Ｐａｇｅ 1849 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼インプレッサ完全FR仕化 takaya55555 03/4/3(木) 14:11 ┣Re:インプレッサ完全FR仕化 HARI 03/4/4(金) 3:42 ┃ ┗Re:インプレッサ完全FR仕化 青春指南役 03/4/4(金) 6:12 ┣Re:インプレッサ完全FR仕化 オレンジャー 03/4/4(金) 8:18 ┣Re:インプレッサ完全FR仕化 kturu 03/4/4(金) 9:31 ┣Re:インプレッサ完全FR仕化 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/4/4(金) 12:31 ┗ちと、おさらいです FUMI 03/4/4(金) 12:43 ┗ありがとうございます takaya55555 03/4/5(土) 3:42 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： インプレッサ完全FR化 ■名前 ： takaya55555 <takaya@p1.tst.ne.jp> ■日付 ： 03/4/3(木) 14:11 -------------------------------------------------------------------------
| ドリフトがしたい小僧です。GC8を完全FR仕様にシルビアと競うぐらいのドリフトが可能でしょうか？インプレッサは、シルビアと比べて車高が高いので不利かと？でもインプレッサは水平対抗エンジンで重心が下にあるためいいのかなと？シルビアに比べてフロントヘビー？ インプレッサの完全FR仕様の方法も知っている方がおられたら教えてください。 |
| ▼takaya55555さん： > ドリフトがしたい小僧です。GC8を完全FR仕様にシルビアと競うぐらいのドリフトが可能でしょうか？ デフのセッティング次第で可能かと思いますが・・ 速さならシルビアと余裕で競えるかもしれませんが、ケツを流したいだけなら、 ＦＤとかのＦＲに乗り換えた方がいいのではないのですか？ ４駆だと限界が高いドリフトになると思うので、簡単にドリフトを楽しみたい ならＦＲが一番です。金をかけてインプでドリフトするより、ノーマルでも 簡単に、かつガンガンにドリフトできるＦＲに乗り換えるのをお勧めします。 >インプレッサの完全FR仕様の方法も知っている方がおられたら教えてください。 ・センターデフをロック ・フロントのドライブシャフトを切る ということをすれば完全ＦＲになるらしいです。 （雑誌に載っていたのでガレージＫＭ１に聞いて下さい） リアのデフやドライブシャフトにトラブルるかもしれませんが・・ ＧＴ３００クラスのインプがＦＲなので、キャロッセに聞いてみたらどうですか？ リア駆動系周りを徹底的に強化すればなんとななるのかも。 でもＦＲに乗り換えた方が安い・・・ |
| ▼takaya55555さん： >でもＦＲに乗り換えた方が安い・・・ ＦＲじゃなければダメなら、ＦＲ車に買い換えましょう。 無理してＦＲ化すると、リアのドライブシャフトが消耗品になるだけです。 気軽にドリフトするなら、ＲＡ−ＳＴｉのＤＣデフ付きの車両を選んで、イニ シャルトルクを上げた機械式デフをリアに入れるのが一番無難だと思いますよ。 |
| ▼takaya55555さん： ヽ(￣〜￣ )ノ 過去ログ見させていただいたんですが・・・どうしてもインプでドリコン等で勝ちにいきたいみたいですね〜。 takaya55555さんはドリフト歴ってどのくらいなんですか？もし経験数が無いに等しいのでしたら、最初は普通のＦＲから経験つむ方が手っ取り早く腕は上げられると思います。やっぱり元からＦＲとしての車とそうでない物は挙動が変わってきますし、そこが解らないと車を作っていくのも難しいと思います。 シルビアとかのいい所ってドリフトというカテゴリーの中でオールマイティーなんですよね。弊害がでる箇所も出尽くしてますから。インプはなかなかそういった用途がメジャーではないですから、一人で試行錯誤して作っていくしかないと思います。 ま、自分的に思えば車高がどうとかエンジンがどうとかは負けたときの言い訳にしかならないと思います。それにインプをＦＲにしたら他のＦＲと同じじゃん。と思っちゃうんですけど・・・あくまで四輪に動力が伝わってる形で他のＦＲより派手にやらかすのが男気があって好きです。←理想論です（笑） |
| ▼takaya55555さん： > ドリフトがしたい小僧です。GC8を完全FR仕様にシルビアと競うぐらいのドリフトが可能でしょうか？インプレッサは、シルビアと比べて車高が高いので不利かと？でもインプレッサは水平対抗エンジンで重心が下にあるためいいのかなと？シルビアに比べてフロントヘビー？ インプレッサの完全FR仕様の方法も知っている方がおられたら教えてください。 「インプレッサでＦＲと同じようにドリフトをする」ことに 信念をお持ちであれば、ＦＲ化するのも個人の自由ですので 誰にも文句はいわれる筋合いはありませんよね。 ただ、信念をお持ちであれば重心がどうの、重量バランスがどうの なんて迷うことはないでしょう？迷うなら初めからシルビア等へ 乗り換えられたほうが安いです。 ＦＲ化の具体的な方法は以前takaya55555さん自身が質問されて レスがついていましたよね？お忘れですか？ あれ以上もっと簡単にＦＲ化することは不可能ですし、 さらにはDIYでの改造はほとんど無理ですので、ＦＲ化を実践した ことのあるショップに相談されるのが一番早くて確実です。 群馬のKITサービスさん、愛知のガレージKM1さん、福岡？の オンタイムさんで実践された経験があるようですが、 他にもあるかもしれません。 |
| ▼takaya55555さん： > ドリフトがしたい小僧です。GC8を完全FR仕様にシルビアと競うぐらいのドリフトが可能でしょうか？インプレッサは、シルビアと比べて車高が高いので不利かと？でもインプレッサは水平対抗エンジンで重心が下にあるためいいのかなと？シルビアに比べてフロントヘビー？ インプレッサの完全FR仕様の方法も知っている方がおられたら教えてください。 まず、ミッションをシルビアのミッションに載せ換えます。 すると、フロントデフ、センターデフの重さがなくなります。 ミッションとエンジンの間に鉄板一枚のアダプターと、シフト位置の合わせメンバー製作 することでかなりエンジンは、後ろに下がります。 プロペラシャフトは、短く溶接後バランス出しして、シルビアのデフメンバーごと インプレッサのメンバーに溶接してしまえば、そのままドライブシャフトも使えるでしょう。 っとゲームのカスタマイドみたいに簡単に出来たら良いんですが、結構問題出そうですね。 以前ターマックギア入れてるだけで、リアのサブメンバーが歪んでたり、前側のアームの 取り付け部にクラックが、発生している個体をみうけたので、ボディの補強も大変そうですね。 |
| ▼takaya55555さん： ＜過去ログにも有りましたが、インプレッサでドリフトをするとリアのドライブシャフトが消耗品になります。＞ 等の意味を少しおさらい、しておきましょう。 同じ２８０馬力の車でＦＲの場合だと、リアのタイヤに２８０馬力かかりますので 当然それに見合った部品が純正で採用されています。 同じ馬力で４駆だと単純計算でリアには半分の馬力しかかかりません。＜あくまで単純計算です＞ ですので、純正でもその周辺の部品はそれ相応の強度の物しか設定されていません。 メーカーの計算の約二倍の応力がかかるわけですから、安全率も超えている筈ですので 当然壊れやすくなります。 プロペラシャフト・リアデフ・リアドラシャ・リアハブ等の部品が強度の限界を超える 物と想定出来ます。 どうしても、ＦＲで、しかもメーカーのＦＲの様にとなると上記部品を全てワンオフ品で制作するか、消耗品覚悟で今の部品で行くか？ですが。 肝心の大会中に壊れたら意味が無い様に感じますので、後はお金との相談でしょうか？ 単純に考えてももう一台買えると思いますが・・・（汗） ＫＭ-１さんの方で少しだけ聞いた話だと、ドラシャは折れまくるし、リアにトラクションがかからず、真っ直ぐ走らないそうです。 その代わりコーナーは全てドリフトだったそうです、タイムは・・・？最低！と聞きました。 個人的意見ですが、最近のドリフトはレベルが非常に高いです。 上記の様な真っ直ぐに走らない様な仕様でのドリフトでは勝てないのでは無いでしょうか？ 勝つ為には、やはりＦＲ車に乗り換えor４駆のままハイスピードドリでは？とも思います。 私的で勝手な意見ですので、受け流してください。 |
| どうもありがとうございます、参考になりました。四輪ドリフトもいいのですが、ドリフトでいか天等を目指したくて、インプFR仕様にしたいと思ったのです。が結構お金の方がかかりそうですね。１度ショップにだいたいの見積もりをだしてもらいます。 |