Ｐａｇｅ 1915 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼オーリンズについて tetsuya 03/4/17(木) 0:10 ┗Re:オーリンズについて kturu 03/4/17(木) 10:39 ┗Re:オーリンズについて tetsuya 03/4/22(火) 22:56 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： オーリンズについて ■名前 ： tetsuya ■日付 ： 03/4/17(木) 0:10 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんは、tetsuyaです。 未だに今の手持ちの車高調をＯＨするか、 オーリンズの純正形状に買い換えるか迷ってます。 よく行くショップの人に吹き込まれてるだけですが…(汗) 迷ってる理由は金額もあるのですが… 自分はＦ型に乗っているのですが、純正で倒立ショックがついている型は 若干車高が上がるという話を聞いたことがあるので、それが不安です。 ・純正のスプリングを組むと車高が上がるのか？ ・社外のスプリングを組んでも車高が上がるのか？ この辺が自分の中ではっきりしません。 ちなみに今はヤフオクで買ったＲＡ用のショックが付いているので、 ノーマルよりは車高は落ちているのですが、もう少し落としたいです。 どなたか、なぜ車高が上がるのか、またその対処法を知っておられる方 ご教授お願いします。 |
| ▼tetsuyaさん： >自分はＦ型に乗っているのですが、純正で倒立ショックがついている型は >若干車高が上がるという話を聞いたことがあるので、それが不安です。 >・純正のスプリングを組むと車高が上がるのか？ >・社外のスプリングを組んでも車高が上がるのか？ こちらは実際に使用している方お願いします。 >この辺が自分の中ではっきりしません。 >ちなみに今はヤフオクで買ったＲＡ用のショックが付いているので、 >ノーマルよりは車高は落ちているのですが、もう少し落としたいです。 >どなたか、なぜ車高が上がるのか、またその対処法を知っておられる方 >ご教授お願いします。 まず、GC8F〜G型はGC8E型までに比べて標準の車高が1cmほど低いです。 これは主にスプリングの変更によるもので、同時にダンパーの ストローク量も変わっています。（1〜2cmほど短い） 何故オーリンズの純正形状を組むと車高が変わるか、という点は オーリンズの純正形状はE型までの純正ダンパーと同ストローク、 もしくはむしろ若干長いくらいですのでF〜G型の純正とは 純正スプリングを流用してもプリロード量が変わるために車高は 多少変化することになります。 また、ダンパー内のガス圧が純正と違うのかもしれませんが、 もし大きく違うのであればこれも車高が変化する理由となります。 ですので、全く同外観同寸法のダンパーでも車高が変化することは ありえます。 ですので、ダンパーを交換すると±1cm程度は車高が変化することは 十分ありえることになります。 車高調の直巻きスプリングの場合はプリロードを抜くと車高が下がる んですが、純正形状の荒巻スプリングの場合は２つ以上の レート部分を持ちますので一概に車高が下がるとは言い切れない のかもしれません。 で、車高をもう少し下げたいということですと、社外品の ダウンサスでE型以前用となっているものを使うと、E型以前に 組んだ状態とほぼ同じ車高になるかと思います。 ＃ただし、ものによってはカタログ記載値以上に下がるものも ありますが・・・ ちょうどトキコのＨＴＳをＦ〜Ｇ型に組んだ場合の車高と同じくらいと 考えてください。多少は差がありますが。 あとは実際に組んでみないとわからない、ということになるのですが、 組んでみた後の調整は多少ならば可能です。 例えば、車高をちょっと上げたい場合はアッパーマウントとダンパーロッドの 間に厚めのワッシャーを挟んだり、逆に下げる場合はスプリングと スプリングシートの間の防音ゴムを取り外してしまったり、という感じです。 |
| ▼kturuさん： いつもレスありがとうございます。 ちょっと遅くなりましたが… ダンパーが倒立になっただけじゃなくて、ストロークも変わってたんですね。 と言う事は、ホントにぶっつけ本番になってしまうのですか…う〜む 店の人に聞いても「そんなこと無いよ」って言うので、 個体差もあるのでしょうね。 バネのレートから考えても、少しの軽量化でも車高に影響出てきそうですし… もう少し自分で情報集めてみます。 |