Ｐａｇｅ 1952 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼アッパーマウント stiboxer 03/4/29(火) 14:27 ┣Re:アッパーマウント kturu 03/4/29(火) 22:26 ┃ ┗Re:アッパーマウント stiboxer 03/4/30(水) 12:43 ┃ ┗Re:アッパーマウント kturu 03/4/30(水) 13:40 ┃ ┣Re:アッパーマウント しゅうざぶ 03/4/30(水) 18:47 ┃ ┗Re:アッパーマウント HARI 03/4/30(水) 18:49 ┗Re:アッパーマウント ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/1(木) 13:40 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： アッパーマウント ■名前 ： stiboxer ■日付 ： 03/4/29(火) 14:27 -------------------------------------------------------------------------
| テインTypeHA車高調で現在純正アッパー(ゴム)が付いています。 アッパーマウントの知識はありませんが、純正はちょっと…と思い、 当掲示板に投稿させて頂きました。 純正(ゴム)以外のタイプに交換するメリット・デメリットを教えて下さい。 |
| ▼stiboxerさん： >テインTypeHA車高調で現在純正アッパー(ゴム)が付いています。 >アッパーマウントの知識はありませんが、純正はちょっと…と思い、 >当掲示板に投稿させて頂きました。 >純正(ゴム)以外のタイプに交換するメリット・デメリットを教えて下さい。 何故純正はちょっと思われるのでしょうか？ そこが判断の分かれ目になります。 概論としては、純正の衝撃や振動吸収の為のゴム製アッパーマウントから ピロボールを使用したアッパーマウントに変更すると、サスペンションへの 入力が逃げずにダイレクトに伝わることにより、サスペンション本来の 動きへ近ずく、またフロントの場合、ステアリングレスポンスが向上する、 となりますが・・・その分、振動や衝撃はダイレクトにドライバーと ボディへ伝わるようになります。当然乗り心地の悪化とボディへの 負担が増えます。 |
| kturuさん、いつも参考になるアドバイス感謝しています。 街乗り50%、峠20%、高速道路30%のドライブ環境ですが、 峠走行をした際に、純正(ゴム)なら消耗が激しく劣化しやすいと思いました。 (勝手に思っているだけですが) 近々足回りをメンテナンスする予定ですので、この際交換した方がいいのかな と迷っている最中です。 でも、乗り心地を考慮すると、純正でもいいのかな？ ここが、切り分けるポイントですよね。 |
| ▼stiboxerさん： >kturuさん、いつも参考になるアドバイス感謝しています。 > >街乗り50%、峠20%、高速道路30%のドライブ環境ですが、 >峠走行をした際に、純正(ゴム)なら消耗が激しく劣化しやすいと思いました。 >(勝手に思っているだけですが) >近々足回りをメンテナンスする予定ですので、この際交換した方がいいのかな >と迷っている最中です。 >でも、乗り心地を考慮すると、純正でもいいのかな？ >ここが、切り分けるポイントですよね。 はっきりいって、純正のほうがはるかに耐久性がありますので、 耐久性を考えるならば純正そのままが良いですよ。 もし不安であれば純正の新品への交換です。 ピロボールアッパーマウントは、早いときは5000km持ちません。 すぐにガタガタと異音が出るようになります。 |
| STIの強化品なども候補に挙がるとおもいます。 はっきりいってピロよりはいいかもしれませんが、かたいはかたいです。 かくいう私純正品を使ったことがないため比較できないのですが^_^; |
| ▼kturuさん： >▼stiboxerさん： >>kturuさん、いつも参考になるアドバイス感謝しています。 >> >>街乗り50%、峠20%、高速道路30%のドライブ環境ですが、 >>峠走行をした際に、純正(ゴム)なら消耗が激しく劣化しやすいと思いました。 >>(勝手に思っているだけですが) >>近々足回りをメンテナンスする予定ですので、この際交換した方がいいのかな >>と迷っている最中です。 >>でも、乗り心地を考慮すると、純正でもいいのかな？ >>ここが、切り分けるポイントですよね。 > >はっきりいって、純正のほうがはるかに耐久性がありますので、 >耐久性を考えるならば純正そのままが良いですよ。 >もし不安であれば純正の新品への交換です。 > >ピロボールアッパーマウントは、早いときは5000km持ちません。 >すぐにガタガタと異音が出るようになります。 乗り心地・耐久性を気にするのなら純正だと思いますが、 峠２０％ってかなり気合入ってますよね？（自分は９０％街乗り） それならとりあえずフロントだけピロアッパーにして、キャンパー角付けてもいいと思います。 そんなに高いパーツでもないし、駄目だと思えば後で純正に戻せばいいのでは？ ピロがすぐ駄目になるのもメーカーによってだと思いますし。 乗り心地は、減衰力調整式なら待ち乗りで弱くすればいけると思います。 ご参考までに。 |
| こんにちは、 テインのＨＡ、僕も使ってます。 アッパーマウントに関しては、先に言われてる方の通り、耐久性に関しては、期待できません。 ピロ受けの一番力受ける場所にショック取り付けネジが、来てるからしかたないんですが、 利点は、アライメント調整できる、あとは、心配なのでよく点検するようになる。 サーキット等、路面の荒れの少ない場所では、かなり有効なんですが、街中では細かい ギャップも拾う為、乗ってて落着かない場合もあります。 （インプレッサの場合ある程度車重があるので、まだマシですが、・・・・） フロントに関して、 Sti強化のマウントも強いのは、ゴムだけで中のベアリングは、一緒なので「ハンドル重いな〜」っと 思って分解してみると、ベアリングの動きが、かなり固くなってました。 今は、ノーマルのマウントを使っています。街中メイン（５０％以上）ならノーマルを薦めます。 余ったお金で、スプリング２本買います。（爆） リアに関して ピロアッパーにし、がたが出だすと室内に音がこもる為かなりレーシーになります。 好みもあると思いますが、Stiゴム強化でも支障ないと思います。 今は、Stiの強化マウント内側がはまり込む様にアッパースプリングサポートを アルミの削り出しを作って使ってます。 ただ、単にショックをショート加工したかっただけなんですが、やってるうちに泥沼になって 現在の仕様になってます。 |