Ｐａｇｅ 1993 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ノーマル脚でアライメント調整( アルレフ一郎 03/5/7(水) 11:06 ┣Re:ノーマル脚でアライメント調整( TOMO 03/5/7(水) 13:13 ┣Re:ノーマル脚でアライメント調整( カッパ 03/5/7(水) 14:00 ┣Re:ノーマル脚でアライメント調整( アルレフ一郎 03/5/7(水) 15:11 ┃ ┗Re:ノーマル脚でアライメント調整(追加） アルレフ一郎 03/5/8(木) 10:59 ┃ ┗Re:ノーマル脚でアライメント調整(追加） TOMO 03/5/9(金) 1:22 ┃ ┗Re:ノーマル脚でアライメント調整 青春指南役 03/5/9(金) 8:16 ┗Re:ノーマル脚でアライメント調整( アルレフ一郎 03/5/12(月) 19:25 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ノーマル脚でアライメント調整( ■名前 ： アルレフ一郎 <fwkg7437@infoweb.ne.jp> ■日付 ： 03/5/7(水) 11:06 -------------------------------------------------------------------------
| こん○○わ いつも楽しく拝見しています。 インプレッサを購入して はや２年半 何とか無事に愛車は生きている訳ですが、フト購入直後の事を考えると「以前はもっとリアがスルスル逃げて旋回性能を助けていた」ような気がするのです。 当方STi5（not R RA）をずっとノーマルで２年半 乗っているのですが、現在どんな乗り方をしても（コーナーでスローインしても、コジルように突っ込んでも、アクセルＯＮのタイミングを変えても）一向に リアがスルスル流れる あの購入した当初「なんて面白い車なんだ！」という 感激の挙動にならないのです。（購入当初に比べるとジムカーナ等でタイム的にはアップしているのですが・・・） そこで、フロントのストラット取り付け部の長穴を利用するキャンバー調整に目を付けたのですが・・・ ・ストラットとハブ（？）を繋ぐ長穴でキャンバーを 付けると経時変化でキャンバー角がポジティブ側に ずれてしまうような事は無いのでしょうか （もしかしたら購入当初からキャンバー角が狂った 事も考えられないでしょうか？ちなみに脚回り ＆ｅｔｃのＨＩＴ歴はゼロです） ・ノーマル脚でキャンバーを付ける（ピロを入れないと） とハブベアリングの寿命を短くしてしまうのでしょうか （ちなみにタイヤはS-01です） ・どなたかノーマル脚で特性アライメントを付けた方は いらっしゃいませんか？今の車を長く乗りたいので できるだけ車に負担が掛かるチューニングはしたく ないので純正のままで楽しみたいのです。 （チューニングデータはオーナーさんの財産ですが、 もし教えて頂けたら幸いです） よろしくお願いします |
| こんにちは。 ▼アルレフ一郎さん： > そこで、フロントのストラット取り付け部の長穴を利用するキャンバー調整に目を付けたのですが・・・ > ・ストラットとハブ（？）を繋ぐ長穴でキャンバーを > 付けると経時変化でキャンバー角がポジティブ側に > ずれてしまうような事は無いのでしょうか > （もしかしたら購入当初からキャンバー角が狂った > 事も考えられないでしょうか？ちなみに脚回り > ＆ｅｔｃのＨＩＴ歴はゼロです） 意図的にやったのなら別ですが、まず変化しないと思います。 > ・ノーマル脚でキャンバーを付ける（ピロを入れないと） > とハブベアリングの寿命を短くしてしまうのでしょうか > （ちなみにタイヤはS-01です） そんなことはないと思います。 それよりも、極端にこじってアンダー出しまくりな運転とか、 ドリフトとかのほうがハブには厳しそうです。 > ・どなたかノーマル脚で特性アライメントを付けた方は > いらっしゃいませんか？ 私はノーマルサスでアライメントを競技系のお店でお願いしてあれこれいじりました。 その範囲での私なりの結論としては・・・ ”確かに変化はするけど劇的には変わらない” です。 個々の車の仕様、好みで全然違いますが ノーマルサスの雰囲気で気持ちだけテールハッピーにしたいのならば、 フロントトー等のバランスもありますが、 リヤを0.4〜0.6度位のトーアウトにすると結構出やすくなりました。 悪く言えば粘りが無くズルズルと滑りっぱなしで、高速走行でのレーンチェンジや コーナーからの立ち上がりではちょっとやばいかな？と言う印象でした。 キャンバーも換えたりしましたが、アライメントではっきり体感できたのは このリヤトーが一番でした。 基本的には車はやはりタイヤが一番変化が大きく、 次にショック（バネ、ダンパー、スタビ等々）、デフ、 最後にアライメントと言う感じです。 アライメントは料理で言うところの隠し味みたいなものだと思います。 勿論あれこれ試してみるのは否定しませんが、DIYならともかく業者にお願いすると お金もかかりますから何回も取り直すのは正直勿体ないとも思います。 （自分の場合は修理云々で何回か調整できる機会があっただけですが） また、ハンドリングは車両全体で見て考えないとダメだと思います。 フロントがグリップ上がったからオーバーになったのか？ リヤのグリップが落ちたからオーバーになったのか？ でも違うと思いますし。 S-01をお使いとのことですが、新車からのままでしたら約3年間使いっぱなしですから 正直賞味期限を過ぎているタイヤでしょう。 街乗り＋αでそろそろと走るならばまだしも、スポーツ走行での走り味を 求めるのでしたらまずはタイヤ交換をお勧めしたいですね。 最近のハイグリップタイヤはタイムも上がるようです。 |
| アライメントが狂う前にリアデフのへたり、ゴムブッシュのへたりなど考えられます。運転の癖とかの変化が無いとも言えませんし色々考えられます。ブッシュのへたりでもアライメントの変化も有りますし…（笑）キャンバ−角の変化はボルトの緩みが無い限り変化しないと思います。 |
| TOMOさん かっぱさん早速のご回答ありがとうございました ふと思い出したのですが、購入して一年位たって車検に出したとき整備内容に下記のような記載がありました。 トーイン及びライト焦点調整 ××××円 ＊感謝デー特別割引 −××××円 当時は「アライメント狂っていたのかな？ 感謝デーで格安で調整してもらってラッキー」なんて思っていたのですが、もしかしたら関係あるのでしょうか？（そういえば、この辺りから リアがジリジリ流れる挙動が全く無くなったような気もします・・・） |
| 追加の質問で失礼しますが リアのトーは「ロアアームのサブフレーム取り付け部偏芯ボルトで調整する」と過去ログにありますが・・・ ・ボンネット側とトランク側、どちらが調整機構付きなんでしょうか？ ・どれくらい回すと どれくらいトーが付くのでしょうか？ ・純正アライメントの規格値はどれくらいなんでしょうか？ もしトンチンカンな質問をしていたらすみません。 |
| こんばんは。 ▼アルレフ一郎さん： >・ボンネット側とトランク側、どちらが調整機構付きなんでしょうか？ ラテラルリンクのリヤ側を調整して変化させます。 ただ、場所が場所なのでウマとかでやるのはかなり厳しそうです。 >・どれくらい回すと どれくらいトーが付くのでしょうか？ 一メモリで約3mm変わるとあります。 >・純正アライメントの規格値はどれくらいなんでしょうか？ 角度では出ていませんが、 0mmが標準で誤差は3mmと書いてあります。 ちなみに、この値はタイヤの空気圧と同様にあくまで安全に走れるよという 範囲内の数字でしかないので大抵の競争系のお店で調整すると この基準値外となることが多いと思います。 |
| ▼アルレフ一郎さん： >・ボンネット側とトランク側、どちらが調整機構付きなんでしょうか？ Ｄラーでは、「リアのトーは変化しない＝イジる必要がない」という固定観念があり まして、なかなか引き受けてくれません。ヘタにいじられるよりは、アライメントを 専門にやるショップに持ち込んだ方が無難ですよ。 リアのトーをアウトにすると、旋回しやすくなる反面、直進安定性が悪くなり、落ち 着きが無くなります。 |
| TOMOさん 青春指南役さん お返事ありがとうございました そろそろサス交換を検討していて、交換時にアライメント調整もするので その前に勉強半分にＤＩＹアライメント調整をしてみようと思っていたのですが、最悪ナットを潰して調整不能になるとマズイので 見送った方がよさそうですね。 どうもありがとうございました |