Ｐａｇｅ 20 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ 源五郎 02/3/17(日) 1:16 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ かずつ 02/3/17(日) 1:16 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ 源五郎 02/3/17(日) 1:17 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ TETSUYA 02/3/17(日) 1:17 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ 源五郎 02/3/17(日) 1:17 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ ｔｅｔｓｕｙａ 02/3/17(日) 1:18 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ ＦＵＭＩ 02/3/17(日) 1:18 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ カッパ 02/3/17(日) 1:18 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ ピロ 02/3/17(日) 1:19 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ TOMO 02/3/17(日) 1:19 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ 源五郎 02/3/17(日) 1:19 ┗Re:むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ かずつ 02/3/17(日) 1:20 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： むき出しタイプのエアクリはどうしてだめ？？ ■名前 ： 源五郎 ■日付 ： 02/3/17(日) 1:16 -------------------------------------------------------------------------
| よくインプレッサにむき出しはＮＧ!! もし、むき出しに変えるならばコンピューター一緒に変えるべきというのをよく聞きます。 そこで、質問です。 『なぜ、むき出しはよくないのでしょうか？』 |
| 吸いすぎるから・・・ |
| 吸いすぎる？ そうなるとどこに負担がくるのでしょうか？ エアフロでしょうか？ |
| 聞いた話ですが… エアフロセンサーはパイプの中心にありますよね。 空気は壁に沿って（パイプの壁)流れるらしいので、むき出しは吸いすぎてパイプの中心と壁側との差が激しくなるのだと思います。 ということで、エアフロで感知した空気量よりも多い空気がエンジンに流れるということです。 STIの場合、燃調が薄目と聞いたことがあります。 ですので、むき出しにするとさらに薄くなって最悪ブローにつながると思います。 |
| 上記のエアフロはＦ型以降のものについてですか？ それともそれ以前のエアフロについてのことでしょうか？ |
| 自分中心で考えてしまった… 確認したのはF型以降ですね。 |
| むき出しタイプのエアクリーナーは、純正のクリーナーと違って抵抗が少なくてレスポンスやピークパワーには良いのですが、その反面失う物が多いから一般的にに良くないと言われているはずですよ。 上でtetuyaさんが述べているとおりでもあります様にＦ型以降でも以前でも同じ事が起こりますよ。 良くない理由 １．ＥＪ２０は燃調を濃くすればするほど（常識範囲で）トルクとパワーが出るエンジンで、むき出しクリーナーのみで燃調が薄くなるとパワーが出ない。 ２．Ｆ型以降のエアフロですが、ゴミ・油に凄く弱いのでむき出しタイプは抵抗が内分当然ゴミも吸い込みます、、で直ぐに壊れてしまう。 その他の形式でもエンジンの寿命は確実に縮むでしょうね。 ３．むき出しタイプのエアクリーナはエンジンの熱気も吸うので熱い空気を吸ってはパワーが出ない。＜体感出来るくらいパワーダウンしますよ＞ ４．ある程度の吸気抵抗が無いと低速のトルクが無くなる。 と直ぐ浮かぶ理由はこんな所でしょうか？よく考えるともっとあると思いますが。 私はフルコン（パワーＦＣ）を使用して全てセッティングしていますけれどむき出しタイプを使用するときは、かなり補正をかけないとセッティングが出ませんよ。 純正ＥＣＵだと安全マージンが多いですから、この辺りはどうでしょうか？ 案外大丈夫かもしれませんが、制御しているとは言えない状態だと思いますので 私個人の意見としては、どうかと思いますよ。 私もむき出しタイプは好きですが、装着前にすることが多すぎて、まだ試しに１週間しか使用していません。上の理由からですが、チューニングはバランスですから、吸いすぎてもまた、抜けすぎても良くないですから、難しいですね。 |
| 今晩は、僕のインプに排気温度計が付いているのですけど、剥き出しのエアクリーナーとノーマルタイプのエアクリーナーだと高速道路などで、走ると大体100度近く差が有りました。フルブーストで、全開していると排気温度が上がり過ぎてしまうと思います。町乗りでも、たまに、アクセルの反応がおかしいときがありました。ノーマルタイプだと普通なのに剥き出しだと多少のトラブルが僕のインプには出てしまいました。エアフロの空気の測定ミスが回転数ごとで変わるのかな？tetuyaさんの書いているような事を何かの本で読んだ事が僕もあります、ホットワイヤー（フイルム）方式の場合は高回転領域は測定の誤差が出やすいのでインプは、前期、後期関係無く同じだと思います。壊れ易いか普通かです。（壊れ易い方は、きめ細かい空気が計れるのかな？） |
| 今年の春から社会人になる初心者マークのピロです。 すいません、私も便乗させてください。 私のインプは中古で購入しました。前期のＡ型です。エアクリが毒キノコとマフラーは、ＦＧＫのパワーゲッターです。 やはりまずいですか？ 皆さんの話しを聞くと恐くなってきます。 なにかいい方法ありますか？エアクリＢＯＸがないのですが純正に戻せますか？ 便乗なのにいろいろ質問してしまいすいません。源五郎さん(-_-;) |
| こんばんは。 おおかたFUMIさんが書いてるとおりなんですけど・・・付け足し(笑) スバル車の場合、エアフロセンサーの位置がエアクリボックスに近いので むき出しタイプにすると吸入管の空気の流れが大幅に乱れて変化してしまい 正確な流量を測定できなくなるのが良くないと言われる主な原因と言われています。 （ProvaのFAQにもあったような？） 気体って結構厄介者で、流れる速度によって乱流とかも変わるから補正したくても やりようがない場合が多々出てくるのでは？と思われます。 (FUMIさんが苦心しているのもこのあたりじゃないか？と想像しますが） 競技なら数時間、数百km走ればいいんだからそのときだけ調子が良ければ いいのでしょうが、公道じゃ雨の日、雪の日、極寒から炎天下の渋滞まで 対応しなきゃなりませんからそうはいきませんからねぇ・・・ ・・・とはいっても改造ってリスク覚悟の上でパワーを求めることもアリですから こればっかりはそのオーナーの考え方次第・・・ってことになるんですけどね。 |
| いろいろなご意見有難うございました。 そこでもう一つ質問です、Ｚ３２などのエアフロを流用したりするということを 聞いたことがあるんもですが、そこにはどういったメリットがあるのですか？ |
| ▼源五郎さん： >いろいろなご意見有難うございました。 >そこでもう一つ質問です、Ｚ３２などのエアフロを流用したりするということを >聞いたことがあるんもですが、そこにはどういったメリットがあるのですか？ Ｚ３２の話は過去にしてましたので、過去ログをごらんになると良いかもしれません 旧掲示板のNo.16936が過去ログのナンバーです ゴミレスでした |