Ｐａｇｅ 2018 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼STIの箱付き燃料ポンプて・・・ Ver.2です。 03/5/4(日) 9:06 ┣Re:STIの箱付き燃料ポンプて・・・ S２０２乗り 03/5/4(日) 15:39 ┃ ┗Re:ご返答有り難うございます！ Ver.2です。 03/5/4(日) 16:48 ┣Re:STIの箱付き燃料ポンプて・・・ TOMO 03/5/4(日) 16:56 ┃ ┣Re:STIの箱付き燃料ポンプて・・・ S２０２乗り 03/5/4(日) 17:35 ┃ ┗Re:ありゃ？ Ver.2です。 03/5/4(日) 21:09 ┣Re:STIの箱付き燃料ポンプて・・・ わど 03/5/4(日) 19:02 ┣Re:STIの箱付き燃料ポンプて・・・ カッパ 03/5/4(日) 20:07 ┃ ┗Re:カッパさん、その節は・・・ Ver.2です。 03/5/4(日) 21:11 ┗Re:皆様有り難うございます。 Ver.2です。 03/5/4(日) 21:18 ┣Re:皆様有り難うございます。 きちきち 03/5/5(月) 17:44 ┃ ┗Re:皆様有り難うございます。 S２０２乗り 03/5/5(月) 19:11 ┃ ┗Re:燃料ポンプ ばた 03/5/18(日) 14:06 ┃ ┗Re:燃料ポンプ S２０２乗り 03/5/18(日) 20:18 ┗Re:皆様有り難うございます。 ばた 03/5/18(日) 14:30 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： STIの箱付き燃料ポンプて・・・ ■名前 ： Ver.2です。 <noburin555@fiberbit.net> ■日付 ： 03/5/4(日) 9:06 -------------------------------------------------------------------------
| 結局効果はあるのでしょうか？ あちこちそれらしき文献当たってみましたが、 インプレは後ほど。とか、後日検証してみます。みたいな記事ばかりで、 実際にテストされた方の報告記事になかなか巡り会えません。(＾＾ゞ コレクタータンク増設となると１０万は下らない投資となりますし、 ほぼ半額で済むSTIの箱付き燃料ポンプは、とても気になる存在です。 どなたか詳しい情報を是非！！ｍ(_ _)ｍ |
| ▼Ver.2です。さん： >結局効果はあるのでしょうか？ >どなたか詳しい情報を是非！！ｍ(_ _)ｍ とりあえず自車に標準で装着されていますので報告を。 はっきりいって、標準でSTI系は標準装着すれば？スバルさん。ってくらい その差歴然！燃料偏りによる失速は発生しません。今のところ、残量ワーニングが 点灯するまで走っても、問題なく走りきれていますね。 ただし取り付けに際しては、ＧＣに標準で装着されている燃料ポンプより吐出量が 上がっていたと思いますから、燃圧レギュレータの装着も必要となるのではない でしょうか？ |
| ＞自車に標準 う！羨まし過ぎです(^^;) そうですか！ 警告灯が点灯するまで使えるなら最高ですね！ これはＧＥＴする方向で検討しなくてわ。 ＞燃圧レギュレータの装着 これなんですが、多過ぎた分の燃料って、 リターンするだけではないのでしょうか？ イマイチその辺の構造ってよく解らないのですが、 基本的に機械と電気で燃料吹く量決められてるから、 多目に送られてくるなら問題無い様な気がするのは、 やっぱり素人の考えなのかな？ |
| こんにちは。 ▼Ver.2です。さん： >結局効果はあるのでしょうか？ ありますよ〜♪ >あちこちそれらしき文献当たってみましたが、 >インプレは後ほど。とか、後日検証してみます。みたいな記事ばかりで、 >実際にテストされた方の報告記事になかなか巡り会えません。(＾＾ゞ 私のHPでは、ガソリン残量半分でもガンガン行けますとか書いてるような？(汗) 元々だと、大体満タンからひと目盛り、約15L位なくなると右コーナー立ち上がり時に 大きくアクセル踏むとガス欠症状が出ると思いますが、 STiのこのタンク使っていると半分切っても問題なしです。 （私はこれにしてから未だガス欠症状出たことなし） ちなみに、このガス欠症状はエンジンブローの原因にもなるらしいので 充分注意してくださいね。 ▼S２０２乗りさん >ＧＣに標準で装着されている燃料ポンプより吐出量が >上がっていたと思いますから、燃圧レギュレータの装着も必要となるのではない >でしょうか？ 元々レギュレータも装着されてますし、 私が交換の時に見た限りでは、ポンプに貼ってあった部品番号は GC8-G型とは同一だったと・・・ってことで、ポン付けOKです。 GC8-F型以前だとホースの引き回しをチョイと変更するくらいかな？ |
| ▼TOMOさん： >>ＧＣに標準で装着されている燃料ポンプより吐出量が >>上がっていたと思いますから、燃圧レギュレータの装着も必要となるのではない >>でしょうか？ > >元々レギュレータも装着されてますし、 >私が交換の時に見た限りでは、ポンプに貼ってあった部品番号は >GC8-G型とは同一だったと・・・ってことで、ポン付けOKです。 >GC8-F型以前だとホースの引き回しをチョイと変更するくらいかな？ ポン付けＯＫなんですね。（笑 補足ありがとうございます。 私もＧＣ８-Ｅに乗っていた時に、このガス欠症状にはホント腹立ちました。（笑 エンジンブローするんじゃないかってくらい失速しますし、精神衛生上良く無いで すものね。 |
| ＞私のHPでは、ガソリン残量半分でもガンガン行けますとか書いてるような？ まじっすか？ こりゃ探索不足でしたね(^^;) |
| ▼Ver.2です。さん： >結局効果はあるのでしょうか？ これ、絶対買いですよ。私も注文します。 実は一昨日の夜、突然ＧＣ８のエンジンがかからなくなりまして、 朝になってからＤラーへキャリアで運んだのですが、原因は燃料 ポンプの配線（のカプラ部分）が焼けていたためでした。 これは有名な「燃料片寄り・ガス欠状態」で負荷がかかり、配線 が熱でやられてしまう事がある、との事です。 「燃料片寄りしても、失速するだけでショ？ ＮＯ問題サ♪」と 放置していたのが失敗でした。よりによってこんな時期に・・・。 みなさま、私のようなヘタレな失敗をなさらぬよう。 |
| 今晩は、僕もＧＣ８−STI２でSTIのポンプ交換しましたよ。(ポンプがお亡くなりましたので・・・。） 燃料の偏りはサーキット走行していないので効果の方は、解りませんが、 取り付けには、燃料ホースの延長とポンプ側のパイプを微妙に曲げて方向を変えてＤＩＹ にて交換しました。燃圧に関しては、良く解りませんが、レギュレーターもそのままで今の所問題無く動いています。難しいかった事は、ノーマルは簡単にはホースが抜けないのと、STIポンプを入れるのに知恵の輪状態で、タンク内に有るしきり板が、非常に邪魔でした。(^_^;) そうそう、他の方のレスに有った話ですが、僕のノーマル燃料ポンプの黒い配線が熱で焦げた様になっていました。ガソリンタンクの中で焦げた様になっていてビックリしました。燃えたりしないものなんですかね〜？配線に熱が出たのかな〜？(@_@) |
| 例のクロメン交換、事無きを得ました。 有り難うございました。 |
| こりゃマジでＧＥＴせにゃなりませんね。 最近続けざまにトラブってて、ほぼ修復を終えたんですが、 このままガス欠症状無視してエンジン壊したりしたら・・・ もう金銭的に再起不能ですもの。 なるべく早く軍資金の調達進めます。 皆様有り難うございました。 |
| ▼Ver.2です。さん： >こりゃマジでＧＥＴせにゃなりませんね。 ええっと、C型WRXに付けてます。付け方はHPを参照してくださってますよね（＾＾； 効果ですが、1.5目盛り以下は危険領域です。なのでだいたい20リットルくらい入ってないとガス欠でます。Ver6の友達も同じくらいでガス欠出てましたのでだいたい正確かと。 |
| ▼きちきちさん： >効果ですが、1.5目盛り以下は危険領域です。なのでだいたい20リットルくらい入 >ってないとガス欠でます。Ver6の友達も同じくらいでガス欠出てましたのでだい >たい正確かと。 一応、自車では残1.5目盛りでも起こってないのですが･･･。（笑 ひょっとして、左側のタンク（助手席側）がノーマルSTIより小さいのが 起因しているのかしら？ここらあたりに詳しい識者さんはいらっしゃいませんか ね？ レギュレータの件ですけど、良く考えたらポンプの吐出量が多くなっても燃圧 をコントロールするレギュレータがノーマルのままでは基本的に吐出量は変化 しませんね。リターンの量が多くなるだけで･･･。 |
| 私も最近交換したばかりで色々調べていましたので、知っている範囲を カキコさせていただきます。 ▼S２０２乗りさん： >▼きちきちさん： >>効果ですが、1.5目盛り以下は危険領域です。なのでだいたい20リットルくらい入 >>ってないとガス欠でます。Ver6の友達も同じくらいでガス欠出てましたのでだい >>たい正確かと。 > >一応、自車では残1.5目盛りでも起こってないのですが･･･。（笑 >ひょっとして、左側のタンク（助手席側）がノーマルSTIより小さいのが >起因しているのかしら？ここらあたりに詳しい識者さんはいらっしゃいませんか >ね？ STI車でSTIの旋回チャンバー付きポンプを使用している状態と、S202の標準状態では 燃料タンクの形状が異なりますので、ガス欠症状が発生するレベルも変わります。 タンク形状は「S202乗り」さんが書かれているとおり、60L車はシャフトの左右に 燃料タンクが垂れ下がる形状に対し、S202は左側の垂れ下がりがなく右だけがたれ 下がっています。(燃料ポンプは右側に装着されています。) なので同じ残量15Lでも左側の垂れ下がりに燃料がたまりやすいSTI車(リターンの圧力で ポンプ側に燃料が戻る構造にはなっていますが．．．)と、左側に垂れ下がる部分が無い S202では、右側のタンク側に戻っている燃料の割合が異なりますので、乗り方やどれく らい右コーナが多いかにもよりますが、10L未満の範囲でガス欠症状が発生するレベル が変わります。 |
| ▼ばたさん： やはりそうですか。ご説明ありがとうございました。 |
| ▼Ver.2です。さん： >こりゃマジでＧＥＴせにゃなりませんね。 >最近続けざまにトラブってて、ほぼ修復を終えたんですが、 >このままガス欠症状無視してエンジン壊したりしたら・・・ >もう金銭的に再起不能ですもの。 >なるべく早く軍資金の調達進めます。 >皆様有り難うございました。 私も最近交換しましたので私の交換方法を紹介させてもらいます。 私はSTI製のチャンバー付き燃料ポンプではなく、specCの補修部品を利用して 対策しました。 specCとSTI製のものでは、下記の点が異なります。 1.specC用は燃料のリターン部分が異なるため、ポンプシステムをSTIに ポン付けできない。(誰かポン付けする方法を知っていたら教えてください。) 2.価格がSTIの\50000に対してspecCは\26000、もしポンプシステムまるごとで なくチャンバーだけ購入できればさらに安くなるかも。 3.チャンバー容量(片寄り防止用の箱)はspecCの方が大きい 4.逆に吐出量はspecCの方が多くなっていまい140L/h。 STI製がおそらく120L/hです。 私はチャンバー・吐出量ともにspecCのものを使用しましたが、よりガス欠 させたくないのであれば、チャンバーだけ交換(というか取り付け)するのが 良いでしょう。 (140L/hでも38.9cc/sですのでチャンバー容量から考えて、3s以上は持つので 問題ないと思います) 私の車はGDBですが、GC8の2型でもチャンバー取り付けは穴空け加工で 問題なくできると思います。 |