Ｐａｇｅ 2023 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブレーキローコスト強化計画 ショウ２ 03/4/27(日) 8:34 ┣Re:ブレーキローコスト強化計画 ＰＰ1とＧＦ８ 03/4/27(日) 13:08 ┣Re:ブレーキローコスト強化計画 効くﾊﾟｯﾄﾞは汚して上等（W 03/4/27(日) 20:31 ┣Re:ブレーキローコスト強化計画 よっち 03/4/28(月) 0:00 ┃ ┗Re:ブレーキローコスト強化計画 ショウ２ 03/4/28(月) 18:27 ┃ ┗Re:ブレーキローコスト強化計画 Ｋ・ＩＭＰ 03/4/29(火) 3:12 ┃ ┗Re:ブレーキローコスト強化計画 ショウ２ 03/4/29(火) 8:55 ┃ ┗残念！ロ−ター拡大は断念します。しかし！ ショウ２ 03/4/29(火) 11:01 ┃ ┣追伸 ショウ２ 03/4/29(火) 11:31 ┃ ┃ ┗Re:追伸 占 03/4/29(火) 14:02 ┃ ┃ ┗Re:追伸 ショウ２ 03/5/3(土) 15:57 ┃ ┣Re:残念！ロ−ター拡大は断念します。しかし！ きゅるぺぽ☆%BF5D-黒GT 03/4/29(火) 21:04 ┃ ┃ ┗Re:残念！ロ−ター拡大は断念します。しかし！ ショウ２ 03/5/3(土) 15:49 ┃ ┣Re:残念！ロ−ター拡大は断念します。しかし！ ぎっち 03/4/30(水) 1:20 ┃ ┗リアローターおっきくすると楽しいですよ ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/2(金) 12:30 ┃ ┣Re:リアローターおっきくすると楽しいですよ ショウ２ 03/5/3(土) 15:39 ┃ ┣リアローター移植できるんですか？ ショウ２ 03/5/3(土) 15:48 ┃ ┗Re:リアローターおっきくすると楽しいですよ D2 03/5/10(土) 16:53 ┃ ┗Re:リアローターおっきくすると楽しいですよ Ｋ・ＩＭＰ 03/5/10(土) 21:44 ┃ ┗Re:リアローターおっきくすると楽しいですよ D2 03/5/11(日) 13:51 ┃ ┗現在、進行中です。 tata@SONIC250 03/5/11(日) 16:35 ┃ ┗お薦めのブレーキ強化策 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/12(月) 12:49 ┃ ┣Re:お薦めのブレーキ強化策 D2 03/5/12(月) 18:21 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/12(月) 19:04 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 D2 03/5/12(月) 21:29 ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 tata@SONIC250 03/5/12(月) 22:57 ┃ ┣Re:お薦めのブレーキ強化策 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/13(火) 10:01 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 tata@SONIC250 03/5/18(日) 22:58 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/19(月) 9:30 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 GC8C 03/5/19(月) 12:46 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/5/19(月) 15:39 ┃ ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 tata@SONIC250 03/5/19(月) 23:36 ┃ ┗Re:お薦めのブレーキ強化策 Ｋ・ＩＭＰ 03/5/14(水) 1:32 ┗ところで・・・ ショウ２ 03/5/3(土) 16:07 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブレーキローコスト強化計画 ■名前 ： ショウ２ ■日付 ： 03/4/27(日) 8:34 -------------------------------------------------------------------------
| 去年、エンジンのパワーアップを計り、一応満足できる仕様にはなりましたが、その分ブレーキが物足りなく感じられます。 私のインプはＮＯＴＳＴｉのF型なので４ポッドではないです。実はフロント４ポッド、リヤ２ポッド化計画も考えましたが、軍資金が２０万以上かかる事と、バネ下重量が重くなる？のではないかと思ったのでやめました。（別にサーキット攻めるわけじゃないし、バネ下重量が解かるような運転はしてないんですが、気持ちの問題で・・・） 実は、パッドは純正がひどくホイールを汚すので、薦められてブリ０グのスーパーダストフリーを使っています。 名前の通り、ホイールを全然汚さないので気に入ってました。しかし効きの面では純正とあまり変わらず、馬力アップしたインプには少々物足りなく感じています。そこで次回はローターを噂のロッキードのものに変え、パッドもより強力な物にしたいと考えています。条件としてはノンアスベストでダストがあまりでない、ローコスト、もちろん純正より効きがよい（良ければ良いほどいいです。）、ちょっとわがままな条件ですが「こんなのどう？」というお勧め品があれば教えて下さい。 ちなみにローターはスリット入りの方が良いのでしょうか？解かる方メリット、デメリットを教えて下さい。 お願いします！ |
| ▼ショウ２さん： >去年、エンジンのパワーアップを計り、一応満足できる仕様にはなりましたが、その分ブレーキが物足りなく感じられます。 >私のインプはＮＯＴＳＴｉのF型なので４ポッドではないです。実はフロント４ポッド、リヤ２ポッド化計画も考えましたが、軍資金が２０万以上かかる事と、バネ下重量が重くなる？のではないかと思ったのでやめました。（別にサーキット攻めるわけじゃないし、バネ下重量が解かるような運転はしてないんですが、気持ちの問題で・・・） Ｆｒをレガシーブレーキにしてはどうですか？Ｆ型ならローターとキャリパーサポートのみの交換でローターの大径化できますよ。 >条件としてはノンアスベストでダストがあまりでない、ローコスト、もちろん純正より効きがよい（良ければ良いほどいいです。）、ちょっとわがままな条件ですが「こんなのどう？」というお勧め品があれば教えて下さい。 この両立は難題ですね。私が使った中では、自動後退や黄色帽子等の量販店で売ってた 「効き純正比50％ＵＰ」とか書かれてた物を焼き入れした物でした。低音時はノーマルっぽい感じでしたが、温度が上がってくると「タッチ」もしっかりして結構よかったですよ。 >ちなみにローターはスリット入りの方が良いのでしょうか？解かる方メリット、デメリットを教えて下さい。 スリットタイプは常時パット表面を削ってるのでパットの寿命も若干短くなり、「ダストがあまりでない」と言う条件にはチョット合わないとおもいますよ。 |
| ▼ショウ２さん： 私も NotSTI の D 型です。Ｆのみ４ポットに換えています。 制動力はアップしましたが、原因は２穴→４穴ではなくてロータの大径化とパッドの 変更だと思われます。 「ヘタレだから０℃〜４５０℃くらいでいいや」と思っていましたが、実際にパッド から煙が上がっているのを見てしまうと、流石に怖くなって５０℃〜８５０℃のもの に換えました…。 自分では、これくらいで十分だと思います。 >ちなみにローターはスリット入りの方が良いのでしょうか？ ＰＰ1とＧＦ８さんも書いておりますが、あくまでパッド面を均一に削って偏磨耗を 防ぐためのスリットですから、付加価値を求めるならピンホールローターの方がいい かも知れません（放熱的に良さそうだから）。 エンジンパワーを上げているようですから、ブレーキは利き重視の方向で考えた方が 良いと思いますよ、、、。 |
| みなさんもおっしゃってますが、ブレーキ強化はローター径拡大が一番だと思います。 キャリパーは逆に４ＰＯＤより２ＰＯＤの方がいいという話もありますし、ＰＯＤの数と制動力は関係ないですし。 まずは１６インチ用キャリパーサポートを使ってローターを16インチに拡大してみては？（キャリパー、パッドはそのままで） これだと２万もあればＯＫですし、制動力も結構変わると思いますので、パッドを変えるのはその様子を見てからでもいいのでは？ |
| 色々な意見をありがとうございます。スリットローターにはそんなデメリットがあったとは・・・少し考えれば気が付きそうですが私は気が付きませんでした（笑）。ローターはスリットなしタイプにします。 ローターの拡大ってそんなに良いんですか？！、以前何かの雑誌で某有名チューニング店が、これは良いと特集していて、あるのは知っていましたが、そんなに効果が高いとは。バネ下重量は多少重くなりそうですがやってみる価値ありそうですね。 ところで・・・ローターはフロントだけしかできないんでしょうか？リヤもローターを大きくするには色々面倒くさくなりますかね、（例えば２ポッド化する為にバックプレートを取り替えなきゃならないような。）解かる方教えて下さい。 |
| ショウ２さん： ＧＣ８Ｆ型のＲＡのＳＴＩのにせものにのっていますが、２２Ｂのフロント４ポッド、リヤ２ポッドに変えてあります。同じキャリパー、パッドを使った場合、ローター径が大きければ、ブレーキが効くというのは、２人でバットの太い方と細い方を握り合って、回しっこしたときに、太い方を持っている方が勝つ、というのと同じことです。 リヤを２ポッド化するには、バックプレートを変えるためにハブベアリングの交換が必要なため、プレスが必要になります。どこかのＨＰでバックプレートのあたる部分を曲げるか削ってしまえばいいと書いてあるのを見ましたが、飛び石等が挟まってしまう可能性を考えたら、あまりお勧めできません。私の場合は、フロントのローターと前後のパッドをカーステーションマルシェ（ブランド名ＪＳｐｅｅｄ）のものにしてあるので効きに不満はありません。汚れ具合も純正のものと大差ありません。ただ、資金不足によりホースは純正のゴムホースをそのまま使っているので、タッチに多少の不満があります。ボーナスでたらＡＰＰかどこかのステンメッシュにしたいと思っています。以上ご参考になれば。 |
| なるほどローターを大きくするとなぜ効きが良くなるのかよく解かりました。ありがとうございます。 私の質問の仕方が悪かったと思うのですが、リヤは１ポッドキャリパーのままでローターだけをサイズアップさせても、バックプレートは必要ですか？ ちなみに、私の車はRAなのでリヤデフはR１８０だと思いますが、２ポッド化を考えた場合でも、やはりバックプレートは必要なのでしょうか？ 疑問ばかりですみません。 |
| さっき、気になってピットイン千葉に電話しちゃいました。 すると、「リヤにはローターだけを移植することはできない、もしするなら２ポッド化するしかない。」とのことでした。 それなら当然、フロントもバランスを考えたら４ポッド化するしかないか〜、と思っていたやさき、そういえば最近スピードスターのタイプCホイール、オフセット+４８を買ってつけた事に気が付きその思いも断念・・・。質問しときながらすみません。・・・ちなみにRAでもSTｉじゃなければリヤデフはR１６０とのことでした。 この際、割り切って現行サイズのままローターをロッキードのスタンダードタイプにして、キャリパーは同じくロッキードのタイプSXか、グラッドのNR、SEIのストリートスペックSS、どれかを考えています。 適正温度は１０℃、５０℃と多少ばらつきがありますが上は５００℃と共通してます。またホイールにやさしいノンアスベスト系というのも共通してます。 私のねらいである良く効いてダストが少ない条件にはどれが一番あてはまるんでしょうね？ |
| グラッドNRは０℃〜６００℃でした。 またこの他にノンアス系でよい物があったら教えて下さい。 |
| ▼ショウ２さん： >グラッドNRは０℃〜６００℃でした。 >またこの他にノンアス系でよい物があったら教えて下さい。 初めまして、占と申します。 ロッキードのタイプSXは、近ぢか後継モデルが出るとか…。 確か適正温度は変わらず、ノンスチール化してより汚れを落としやすくしたものだとか。 最近立ち読みした雑誌のどれかに書いてあったので、よく覚えてないのですが…（汗） 詳しい情報でなくてすみませんm(_ _)m |
| たしかSAというモデルに変わるんですよね。 デルファイに電話してみましたが、あいにくそのときは会社が休みで、前モデルと値段が一緒というくらいしか解かりませんでした。 情報を集めようと行きつけのカー用品店にいったところエンドレスのSSMを薦められ、情報収集の目的を忘れ、買ってしまいました（笑）。 衝動買いに弱い事に、今回気が付いた私です（笑）。 |
| >すると、「リヤにはローターだけを移植することはできない、もしするなら２ポッド化するしかない。」とのことでした。 「しかない」ってことはないんでないかな。 BG(BD)5B/Cのリヤがそのまま使えるハズ。 ＃部品はあるが未換装。 |
| きゅるぺぽさんも、情報ありがとうございます。 |
| ▼ショウ２さん： >さっき、気になってピットイン千葉に電話しちゃいました。 >すると、「リヤにはローターだけを移植することはできない、もしするなら２ポッド化するしかない。」とのことでした。 >それなら当然、フロントもバランスを考えたら４ポッド化するしかないか〜、と思っていたやさき、そういえば最近スピードスターのタイプCホイール、オフセット+４８を買ってつけた事に気が付きその思いも断念・・・。質問しときながらすみません。・・・ちなみにRAでもSTｉじゃなければリヤデフはR１６０とのことでした。 こんばんわ！遅レスですが、チューニング関連掲示板の過去ログをみてください。”リヤブレーキ強化について”で出てくると思います。 少しは参考になるのではないでしょうか？ 追伸、ＭＯＴＯＲＡ早乙女さん、ＰＰ１さんその節はお世話になりました。 |
| ▼ショウ２さん： こんにちは、激遅レスですが、 >さっき、気になってピッ○○ン○葉に電話しちゃいました。 >すると、「リヤにはローターだけを移植することはできない、もしするなら２ポッド化するしかない。」とのことでした。 可能性否定してるのにショップの名前丸出しは、あまり良くないのでは（笑） 意に反して悪いですが、リアにワンポットで、３１５mmのローター入れさしてもらってます。 発想は別として、施工に関しては普通ショップと呼ばれる店以下の工具と技術でできます。 ＧＣ８Ｅ型のノーマル１６インチホイルでも装着できます。ちなみにデフもＲ１６０です。 怖がりなんで追加スティとか嫌なんで、純正部品にワッシャ２枚入れて装着してます。 先のショップがそうとは思いませんが、 ショップの場合、内容的なものより視覚的なものを薦めるのが一般的で、 お金のかからない物や原価の判り易いもの、利益の薄い物はまず薦めません。 キット化されてるのは、それだけなのも事実ですからね。 >それなら当然、フロントもバランスを考えたら４ポッド化するしかないか〜、と思っていたやさき、そういえば最近スピードスターのタイプCホイール、オフセット+４８を買ってつけた事に気が付きその思いも断念・・・。質問しときながらすみません。・・・ちなみにRAでもSTｉじゃなければリヤデフはR１６０とのことでした。 フロント片押し２ポットでも大径化すればそんなに効きが悪くないです。 ホイルは、汚れ易くなるかもしれませんが、・・・・・・ 同レベルのパットならリア２ポットの方が効きにくくなると想像できるので、 もっとフロント寄りになると思います。 > >この際、割り切って現行サイズのままローターをロッキードのスタンダードタイプにして、キャリパーは同じくロッキードのタイプSXか、グラッドのNR、SEIのストリートスペックSS、どれかを考えています。 >適正温度は１０℃、５０℃と多少ばらつきがありますが上は５００℃と共通してます。またホイールにやさしいノンアスベスト系というのも共通してます。 >私のねらいである良く効いてダストが少ない条件にはどれが一番あてはまるんでしょうね？ ノンアスでも、メタルでもダストは、目立たないだけで効く分ダスト出ています。 ブレーキ使用頻度の少ない運転を心掛ける方が、ダストの量は、減ると思います。 |
| し、しまった！（焦）。ご指摘のとおり、ショップ名がまるごとでてましたね。うっかりしていました。いつもならOやＯを使ってごまかすのに、ついうっかりしていました。反省します（焦）。 管理人さん、まずかったら遠慮なく削除してください。ごめんなさい！ さて、本題に入らせてもらいますが、そうですか、リヤローターも移植できるんですね。私は無理なのか・・・と、思い込んでしまい、行きつけのカー用品店で、純正サイズとおなじデェルファイのスタンダードローター、エンドレスのSSMという（新商品なのかな？）パッドを薦められ注文しちゃいました。 性能の方もローター適正温度０℃〜５３０℃、という範囲で効き、ノンメタルでダストをなるべく押さえホイールを汚しずらい。 と、いうことで私のわがままな要求を一番満たしているのかな？と思いました。 極端な話、ダストは少量なら出てもいいし多少汚れても洗って落ちるならいいんです。ただメタルを含んでいる物はメタルがホイールに突き刺さりとれなくなる。ということを聞いたので、メタル系はさけています。 |
| 大事な事が抜けていました！ ローターリヤも移植できるんですね。過去ログを紹介してくれたぎっちさん、実際に移植されていて情報をくれたＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん、ありがとうございます。でも、今となっては先走ってパーツを買ってしまいちょっと後悔しています（残念！）。 |
| ▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん： GC8C型WRXのD2です。すみません、横レスです。 > >意に反して悪いですが、リアにワンポットで、３１５mmのローター入れさしてもらってます。 >発想は別として、施工に関しては普通ショップと呼ばれる店以下の工具と技術でできます。 >ＧＣ８Ｅ型のノーマル１６インチホイルでも装着できます。ちなみにデフもＲ１６０です。 >怖がりなんで追加スティとか嫌なんで、純正部品にワッシャ２枚入れて装着してます。 GC8C型WRXでもリヤキャリパーそのままで、バックプレート交換なしでローター大径化できるのでしょうか。 また、その際、必要な部品って、ローターとキャリパーサポートでいいのでしょうか。 過去ログ等見てみたのですが、前期型がどうなのかわからなかったので。 よろしくお願いします。 |
| Ｄ２さん： ローター径に関していえば、前期も後期も同じに考えていいと思います。私が買ったときは、年式などは聞かれませんでしたし。 |
| ▼Ｋ・ＩＭＰさん： こんにちは、D2です。 > Ｄ２さん： >ローター径に関していえば、前期も後期も同じに考えていいと思います。私が買ったときは、年式などは聞かれませんでしたし。 そうなんですか。たしか、サイドブレーキのブレーキシュウの入っているところの径が３種類くらいあって、リヤローターを15インチにすると、そのあたりはどうなんだろうと思ったもので。 すみませんが、追加質問です。対向2ポットと1ポットではローターの厚みは一緒なんでしょうか。ローターとキャリパーサポートはNB-R用で良いんでしょうか。 よろしくお願いします。 |
| D2さんへ。 こんにちは、tataといいます。 現在、私はGC-8 C型で、フロント：4ポット化 リア：2ポット化を進めているところですので、併せてリア・サイドブレーキシューの交換も検討していますので、調べましたが、やはり15インチ用とは異なる様です。 ローターの厚みですが、キャリパーを２ポット対応に変更されるのでしたら、そんなに気にする必要は無いと思います。あと、ローターの種類は特殊になり、レガシィのBG5(GT-B) 17inchモデル のものになります。(デルファイロッキードのリアローターの型番：SL-7006) もう一つ、テンパータイヤが今までのものはキャリパーに干渉しますので、使えなくなりますヨ。 F:4ポッド R:2ポッド 化で、ブレーキホース+最悪ホイール交換を予想して現行の17inchを入手でTotal 35万コースです。でも当方の場合は、フロントローター+パッドが摩耗限界 ＋ リアブレーキが半分死んでいる状態(右側が効かない状態)ですので、ブレーキ総取っ替え となりました。5/24に天気が良ければ作業をおＫなおうと思っています。 誰か、中古のテンパータイヤをご存じないですかね。 以上、ご参考になれば。 |
| こんにちは、 すげ〜３５万ですか・・・・ Ｄ２さん＞ご無沙汰〜セ○カのエンジン開けましたよ〜！ １番ピストンのコンロッドもげてました。（笑） シャシ番確認すると１８Ｒ積んでるはずが、２ＴＧ積んでました。（爆） せっかく１８Ｒ買ってきたんですが、メンバー無理矢理２ＴＧ用に溶接してるし〜（汗） まあ、２ＴＧと言っても通称「いなご」でしたが（汗） １８Ｒ積むには、ミッション、メンバー、プロペラシャフトと 交換する部品観るだけでもわくわくします。（病気） せっかくだから、余ってる２ＪＺ６速ごと積もうとしたんですが、○○シ総帥から、 「デフ消耗品になるから」の理由でノーマルの戻すことになりました。 確かに今となっては、・・・・・・デフもダイナの移植すれば問題なしでは！・・・・・・ 完成したらまた山を駆け回りたいと思います。 さて、リアローターに関してなんですが、 過去ログよみました？（笑）２ポットもサポートのみとも書いた覚えないですが、 可能性があるなら、ＢＨのキャリパーサポートとキャリパー、、ローター、パット、までの交換なら 考えられなくも無いとは書いた覚えはありますが実際作業していないのでわかりません。 薦めない理由として、 １．キャリパーサポートが、年式によって変わっている可能性がある。（未確認）サポート自身は、 付きますが、ローター幅に種類がある為とも思います）（ハブベアリングのがたが、メーカー許容範囲 では、ローターとサポートが、干渉するおそれがある為幅を途中から増やしたとも 考えられます。もちろん狭い方が、良いですが） ２．バックプレートが、小さいままなので、次への発展が、苦しい。（まあ、次に３１０クラスを考えなければ、関係ないですが、乗りなれてくると、またすぐ大きくしたくなるみたいです。） ３．単品買いしていくと、いくら純正より安い外品新品でも値段が嵩む ４．２ポット使用時は、サポートを二段重ねするのが、心配。（気分的な問題と思います。） ５．ＧＤ系の部品も考えられるが、フォレスターと共用しているモデルもある為 車種別、モデル別、年式別、で、品番を出さないと発注していい部品の選定が、 難しい。 （友人等が、乗ってる車からの流用であれば、車検証コピーして発注すれば簡単なんですが） 一番恐れているのはサポートの距離が足りずローターを擦ることです。 以上を考慮してお薦めする大径仕様は ＢＧ５（後期のＧＴＢ）の中古ハブ、ローター、キャリパー、サイドブレーキＡＳＳＹが ２万ぐらいで、手に入るならそちらの方が特殊な工具も要らないのでお薦めです。 それ以上でも価値はあると思いますが。 お薦め理由として １．ＢＧ５（ＧＴＢ）の個対数が、多い ２．今が旬（持ち主が、事故等で手放した場合復元して再販する可能性が低い）（年式、評価格、を考えた場合、事故車は、解体と判断する場合が、多い） ３．安い、オマケにリアローターなので、通常使用なら摩耗もすくない。（ハブベアリングも あまり傷んでいない場合が、多い） ４．１６０デフならいくらでもボルトオン事例がある。 ５．サイドブレーキシュウ、パット、ピストンインナーキット等、現車と同じ部品なので 部品手配が、楽（今までの強化パットも使える可能性も出てくる） ６．それ以上大きくしたい場合でも資料あります。（決してキャリパーサポートにサポートかます やり方では、ありません、僕自身安心して眠れなくなるので（笑） ただこの場合は、前回と同じように遠路研究所御訪所が、条件になってしまいますが。 ７．倉庫に在庫がある！（冗談）（売約済み）（笑） Ｄ型ならば・・・・・・Ｅ型で変更してなければ、 キャリパー無しでも、今付けているキャリパー、サポート、パットが、合うはずです。 |
| こんにちは、D2です。 tataさん、有り難うございます。３５万．．．（絶句）。 私も以前考えましたが、懐と相談して止めました。マスターシリンダーの関係もありまして。 ▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん： 有り難うございます。 >Ｄ２さん＞ご無沙汰〜セ○カのエンジン開けましたよ〜！ せりかちゃん、かなり怪しそうだと思ってたら、ほんとに怪しい車だったんですね（笑）。なんか、かなり大事になりそうですが、よろしくお願いします。 >完成したらまた山を駆け回りたいと思います。 完成したあかつきには教えて下さい、前オーナーも一緒に伺いたいので。 > >さて、リアローターに関してなんですが、 >過去ログよみました？（笑）２ポットもサポートのみとも書いた覚えないですが、 >可能性があるなら、ＢＨのキャリパーサポートとキャリパー、、ローター、パット、までの交換なら >考えられなくも無いとは書いた覚えはありますが実際作業していないのでわかりません。 すみません（汗）。一応読んでいるのですが。ちょっとこんがらがってます。 夏のボーナスで前後のローターとパッドをかえようかと考えているので、ついでにキャリパーそのままで、ローター大きく出来ないかと思ったもので。2ポット化は考えてません。やっぱり、キャリパーサポートとかは付けてみないと分からないですよねえ。 懐の関係で大きな出費は出来ないので、付けてみてダメでしたは困りますし。大人しくいこうかなあ。 |
| ▼D2さん： 再び、まいどです。 >こんにちは、D2です。 >tataさん、有り難うございます。３５万．．．（絶句）。 >私も以前考えましたが、懐と相談して止めました。マスターシリンダーの関係もありまして。 マスターは、いろいろ考えて造ってますよ（笑） >▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん： >有り難うございます。 >>Ｄ２さん＞ご無沙汰〜セ○カのエンジン開けましたよ〜！ >せりかちゃん、かなり怪しそうだと思ってたら、ほんとに怪しい車だったんですね（笑）。なんか、かなり大事になりそうですが、よろしくお願いします。 >>完成したらまた山を駆け回りたいと思います。 >完成したあかつきには教えて下さい、前オーナーも一緒に伺いたいので。 もちろん、一番に知らせますよ！ >> >>さて、リアローターに関してなんですが、 >>過去ログよみました？（笑）２ポットもサポートのみとも書いた覚えないですが、 >>可能性があるなら、ＢＨのキャリパーサポートとキャリパー、、ローター、パット、までの交換なら >>考えられなくも無いとは書いた覚えはありますが実際作業していないのでわかりません。 > >すみません（汗）。一応読んでいるのですが。ちょっとこんがらがってます。 すいません、多すぎますね「過去ログ」（笑） >夏のボーナスで前後のローターとパッドをかえようかと考えているので、ついでにキャリパーそのままで、ローター大きく出来ないかと思ったもので。2ポット化は考えてません。やっぱり、キャリパーサポートとかは付けてみないと分からないですよねえ。 倉庫に転がってる部品合わせれば、Ｄ２さんの考えてると思われる仕様は、造れなくも ないですが、・・・・・ ローターに当たって回らない可能性もあります。 （実はやってたりして）（笑） >懐の関係で大きな出費は出来ないので、付けてみてダメでしたは困りますし。大人しくいこうかなあ。 まあ、選択は当人ですので、予算に合わせて提案しますが（笑）事例が無くて金額倍ぐらい かかって結果同じなら、事例のある低予算をお薦めします。 追記また、遊びに来て下さいね〜。いろいろ部品揃えときま〜す。 |
| ▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん： 早速のレス有難うございます。D2です。 >倉庫に転がってる部品合わせれば、Ｄ２さんの考えてると思われる仕様は、造れなくも >ないですが、・・・・・ >ローターに当たって回らない可能性もあります。 >（実はやってたりして）（笑） >>懐の関係で大きな出費は出来ないので、付けてみてダメでしたは困りますし。大人しくいこうかなあ。 >まあ、選択は当人ですので、予算に合わせて提案しますが（笑）事例が無くて金額倍ぐらい >かかって結果同じなら、事例のある低予算をお薦めします。 う〜む、やっぱりそうですよねえ。今回はおとなしくいきます。 > >追記また、遊びに来て下さいね〜。いろいろ部品揃えときま〜す。 そのときはよろしくお願いします。 |
| 35万ですが、そんなに・・・です。 内訳は、大粗ですが 1)フロントキャリパー(赤)+小物 5万 2)リア バックプレート 1.1万 3)ローター+パッド類 9万 4)リアキャリパー(赤)+小物 6.5万 5)工賃 4.5万 (但し、フルード+フロント交換はサービス) 小計 ２６．１万 で最小は出来ます。ローター+パッドをもう少し安いものにすることも出来ます。 で、私はその上に 6)リア：サイドブレーキシュー 1万(折角ですので、交換します) 7)ホイール+タイヤ(中古：現行STIのもの) 7.5万 8)テンパータイヤのホイール(16インチ 4ポット対応) 0.8万 合計 ３５.４万 です。 なお、テンパータイヤですが17インチブレンボ対応で1.7万で あるようです(ディーラー調べ) オークションで狙っていましたが 落札金額が、いくら新品でも1.6万では、手数料や送料で×ですね。 なお、ブレーキ換装の内容に関して、もう少し確認したい方がおられましたら、個別にメールで連絡したいと思います。出来る範囲でお答えしたいと思います。 |
| こんにちは ホイルまで入るとかなり高額になりますね。 リアのハブベアリングは、交換するけど金額に載せてないだけですよね。 もし再使用なら、あまり良くないですよ。 マスターシリンダーもフロント４ポット、リア２ポットの仕様の物に交換するのを お薦めします。見た目変わりませんがリア対向２ポットより効き目ありますよ。 僕は２ポットにしましたが、また１ポットに戻してしまいました。 リアブレーキは、今後もノーマルパットで強化していくつもりです。 一度やりだすと止まりませんね。（笑） また楽しい映像を提供出来るといいのですが（ＨＰいっとく協力）（笑） が、リアはノーマル１６インチホイルそろそろ限界かな〜・・・・（汗） |
| ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 さんへ。 連絡が遅くなりましたが、アドバイスありがとうございます。 当方も予め心配していましたのでSHOPと相談したところ、現状でも問題ないと言われましたので、そのままの流用予定です。 が、フィーリングが悪いようでしたら、マスターシリンダーもフロント４ポット、リア２ポットの仕様の物に交換しよと考えていますので、作業時に相談しようと思っています。(但し、作業費の値引きは交渉します) なお、リアのハブベアリングは元々から交換予定です。 今週末位に4ポットへの交換を予定していますので、完了しましたら書き込みしたいと思います。 |
| こんにちは、 別に不安感を煽る為に書き込みしたのではなく 解らない人が見て、ショップに依頼してこのレスと見比べた場合 「ベアリング交換なんて書いてなかったのにこの店おかしい？」 っとならない為に書かせてもらいました。 もちろん、今回の作業分の心配もありましたが、・・・・ 他人の考えに口はさむのは、気が引けますが 作業費値切るぐらいなら出来る作業は自分ですればどうですか？ 自分で出来ない作業を値切るのはいかがなものかと思いますが。 工賃の中には、作業費はともかく、工場家賃、工具維持費、人件費、 はては、作業服洗濯代まで入ってます。 そのことまで考えて値切って下さいね。 |
| それでは、貴殿は値切ったりいたしませんか？ 食料品でも機械加工品でも全ての物には生産者の努力があるはずです! 自分のかかわってる分野にだけ値切りの意見をするのはちょっと･･･ もし鮪を値切るのなら、ご自身でどこぞに釣りに行くなり延縄を仕掛ければいかがですか？ |
| ▼GC8Cさん： >それでは、貴殿は値切ったりいたしませんか？ 値切るなとは、書いてませんが・・・・GC8Cさんちゃんと読んでからレスした方がいいですよ。 半分人間相手の商売なので、言いたくありませんが、「値引き多いからこの程度の作業で いいや。」 っとならないとも限りません。 値切る値切らないは価値観の問題でしょ、僕も高いと思えば値切りますよ。 ただ、自分に出来ない、板金等に関しては、一切値切った事ないですがね。 >食料品でも機械加工品でも全ての物には生産者の努力があるはずです! わかりますよ、その辺りをわきまえてから値切れと書いたつもりなんですが！ > >自分のかかわってる分野にだけ値切りの意見をするのはちょっと･･･ 別にその分野しか解らないから言っただけです。全部の分野がわかればいいんですがね。 以前の話しで今は寂しいですが整備にかかわってないですがね・・・・・・ >もし鮪を値切るのなら、ご自身でどこぞに釣りに行くなり延縄を仕掛ければいかがですか？ マグロか〜何で出てきたか判りかねますが、最近食べてないな〜 |
| ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さんへ。 GC8C さんへ。 両名の方とも、まあまあ抑えて。 私の意向がうまく伝わっていない様ですので、再度説明します。 SHOPでの作業内容は、予め確認を行い、交換後にどの様な状況になるのか当方では当然把握できず何かあったら困るので、相談を行いました。それに対し「問題ない」と判断されていますので、その旨に従って作業をお願いしました。で、実際に交換を行い、マスターシリンダに関しての課題が出れば、最初の確認した時点で交換する・しないの提言があっても良いのでは？ と考えたのです。で、そのような状況に陥った場合の作業費については相談したい、というのが思いです。そのSHOPでは、今までに何回も換装されているので、問題が出ないとは思います。ある程度は信頼しています。 SHOPと当方の信頼関係で今まで来ており、そんなに崩す様なことは行いませんので。(但し同じSHOPの別ケースで、ラジエター交換後にホース取り付け不良によるクーラントジャジャ漏れには、さすがに怒り、エンジン点検＋余分に掛かったSHOP〜自宅 間の交通費負担＋クーラント漏れにより、万一、エンジン損傷が起きていれば修理を行う保証はとってもらいましたが) 何れにしても、無条件に作業費値引きを交渉するのではなく、両者相談の上で決めたいと思います。この件はこの程度でおいて。（上手く伝わっていなかったら御免なさい。煽っていないことだけは御理解して下さい) 今後は、換装後の状況について意見交換しましょう。 |
| 私の場合、２２Ｂのフロント４ポッド、リヤ２ポッド化しましたが、フロントキャリパーキット＋リヤキャリパーキット＋リヤローター＋フロント＆リヤバックプレートは昴技研で、フロントローター（スリット入り）＋フロントパッド＋リヤパッド＋なぜかステンメッシュクラッチホースはカーステーションマルシェで、そして残りのリヤベアリングやオイルシール類は知り合いの整備工場に頼みましたが、ぜんぶで２６万位だったと思います。フロンとローターと前後のパッドを純正のものにすれば、２万位は安くなったはずですが・・・。ちなみに知り合いの整備工場を借りたので、工賃はただです。その代わりに友人のセリカに車高長を組むときには手伝いましたが。 |
| 今回買ったパッド、エンドレスのSSシリーズ（？）はノンスチールをうりにしており、その代わり（なのかな？）新素材のマイルドセラミックスというのを素材につかっているそうなのですが、これはメタルのようにホイールに突き刺さったりせず、やさしいものなのでしょうか？誰か解かる方いますか？ ちなみにエンドレスは早々とゴールデンウイークに入っており、電話しても留守のようです。（羨ましい） |