Ｐａｇｅ 2177 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼水温、油温について ぴんふ 03/6/15(日) 0:16 ┣Re:水温、油温について にっちゃん＠Ｓｏｎｉｃ190 03/6/15(日) 11:08 ┃ ┗Re:水温、油温について ぴんふ 03/6/18(水) 9:27 ┃ ┣Re:水温、油温について TOMO 03/6/18(水) 10:34 ┃ ┃ ┗オーバークール しん＠青ＧＤＢ 03/6/24(火) 0:14 ┃ ┃ ┣Re:オーバークール kturu 03/6/24(火) 8:10 ┃ ┃ ┣Re:オーバークール TOMO 03/6/24(火) 9:32 ┃ ┃ ┣Re:オーバークール カッパ 03/6/24(火) 14:44 ┃ ┃ ┗Re:オーバークール ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/6/24(火) 18:27 ┃ ┗Re:水温、油温について 子連れ狼 03/6/18(水) 11:46 ┣Re:水温、油温について 子連れ狼 03/6/16(月) 22:49 ┃ ┗Re:水温、油温について imp君 03/6/23(月) 21:44 ┃ ┗Re:水温、油温について はくたか 03/6/24(火) 12:43 ┃ ┗Re:水温、油温がほとんど同じについて imp君 03/6/28(土) 17:45 ┣Re:水温、油温について hiro@GC8E-RA 03/6/24(火) 20:05 ┗Re:水温、油温について（便乗と情報です） いらちん 03/6/27(金) 15:15 ┗Re:水温、油温について（便乗と情報です） imp君 03/6/28(土) 17:54 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 水温、油温について ■名前 ： ぴんふ ■日付 ： 03/6/15(日) 0:16 -------------------------------------------------------------------------
| 過去ログも見ましたが微妙に内容が違うようなので投稿します。 2000年式ＧＤＢ-Ａに乗っています。藤壺のエキマニとマフラー、 タービンサポートパイプをマルシェ製に交換しブリッツの ＳＢＣ-IIでブーストコントロールしています。 先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を 3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで 使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） なんだか危ない気がするので社外ラジエターとオイルクーラー で熱対策をしようと考えています。 しかし両方いっぺんには予算の都合上出来ません。まずどちらをつけるのが 効果的でしょうか。経験者の方教えて下さい。 |
| >先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を >3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで >使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは >ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） >なんだか危ない気がするので社外ラジエターとオイルクーラー >で熱対策をしようと考えています。 これは確かに危ないと思います。水温が異常です。 これはどこかの故障が考えられるのでまずは「サーモ」を調べるべきだと思います。いっその事低温から開いてくれる社外サーモに交換しましょう。それが正常なら次は「ウォーターポンプ」を疑って下さい。しっかりクーラントが循環してないかもしれません。 社外ラジエターとオイルクーラーの優先に関してはまず水温を下げる事が先決ですので「社外ラジエター」を先に装着するのをオススメします。水温を下げると平行して油温も下がってくるはずです。 |
| アドバイスありがとうございます。 まずウオーターポンプとサーモを点検して異常なければ ローテンプサーモ、社外ラジエターで対策してみます。 水温と油温は走りはじめからほぼ同じ数値をきざみながら上昇していきます。 取り付けをしてもらったショップの人も こんなケースは初めてだといってました。 水温、油温を気にしながら4000回転以下で走るなんて ストレスたまります。 |
| おはようございます。 ▼ぴんふさん： >アドバイスありがとうございます。 >まずウオーターポンプとサーモを点検して異常なければ >ローテンプサーモ、社外ラジエターで対策してみます。 > >水温と油温は走りはじめからほぼ同じ数値をきざみながら上昇していきます。 >取り付けをしてもらったショップの人も こんなケースは初めてだといってました。 >水温、油温を気にしながら4000回転以下で走るなんて >ストレスたまります。 水温、油温ですが・・・ まず、そんなに水温が高いのでしたら純正のメーターでもかなり高い位置を示すはず。 （純正は感度が悪いのではなく意図的に適正温度ではある位置で 動かないようになっています） また、ECUが一番正確な温度を拾うはず（と言うか拾わないとエンジン不調になります） なのでその位の温度になるとファンが回りっぱなしだと思いますが いかがでしょう？ そうではないのでしたら、私はまずは社外メーター類の取り付け、精度を疑いたいです。 マフラー等に近接している場合は熱でセンサーが誤作動することもあります。 また、ローテンプサーモスタットですが冷却効果UPとしては意味がないです。 そもそもサーモスタットは何故着いているのか？を考えると解ると思うのですが。 ローテンプサーモスタットは、 元々ジムカーナ、ダートラ等のエンジン停止〜短時間で水温を急激に上昇させるような 使い方での場合を想定した部品であって、 ストリート、サーキットのようなずっとエンジンをかけたまま走るような使い方には 向いていません。 むしろオーバークールによるクリアランス過大によるエンジン摩耗の増大、 水温不適正による燃費悪化のほうが懸念されると思います。 （STiで発売取りやめになったのはこういう理由があるらしい・・・） |
| オーバークールって何度以下からなんでしょう？ |
| ▼しん＠青ＧＤＢさん： >オーバークールって何度以下からなんでしょう？ GDBだとちょっと違うかもしれませんが、 GC／GF8の場合は水温が80度以下の場合です。 |
| おはようございます。 ▼しん＠青ＧＤＢさん： >オーバークールって何度以下からなんでしょう？ 一般的にはエンジンの適正運転温度は、 85〜95℃くらいが適正と言われていたと思います。 このあたりは自動車工学系の専門書のほうが私よりも遙かに 詳しいと思います。 |
| 単純に、純正の水温計がいつもの位置よりも低い場合にオ−バ−ク−ルなのではないのですかね？（暖気運転終了してが前提ですけど）社外品の水温計が有れば純正と見比べて見れば判りますが、水温センサ−の位置は人によってまちまちなので聞いた人の温度が同じセンサ−位置とは限らないので…。純正水温計はあまりシビアな動きはしませんが、ある程度はあてにしてもいいと思います。←そうじゃないと付いている意味が無いです！（笑） |
| ▼しん＠青ＧＤＢさん： >オーバークールって何度以下からなんでしょう？ サーモ開かない状態が、オーバークールです。 |
| ▼ぴんふさん： >水温と油温は走りはじめからほぼ同じ数値をきざみながら上昇していきます。 >取り付けをしてもらったショップの人も こんなケースは初めてだといってました。 >水温、油温を気にしながら4000回転以下で走るなんて >ストレスたまります。 前にも書きましたが、同じ値ってのがまず変ですよ。また上昇の仕方も納得出来 ないですね。走り始めは水温が先行して上がっていき、あとから油温がそれを追 い抜くっていうのが正常です。 両方とも油温を表示しちゃってるんじゃないですかね。ショップは「ミスは無い」 と言ってるんでしょうか？再度取付直してもらったらどうですか？「こんなケー スは初めて」と言ってるくらいだから、変だというのは判ってるんでしょう。車 の方がおかしいなんて事は有り得ないですよ。 |
| ▼ぴんふさん： >過去ログも見ましたが微妙に内容が違うようなので投稿します。 >2000年式ＧＤＢ-Ａに乗っています。藤壺のエキマニとマフラー、 >タービンサポートパイプをマルシェ製に交換しブリッツの >ＳＢＣ-IIでブーストコントロールしています。 > >先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を >3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで >使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは >ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） >なんだか危ない気がするので社外ラジエターとオイルクーラー >で熱対策をしようと考えています。 >しかし両方いっぺんには予算の都合上出来ません。まずどちらをつけるのが >効果的でしょうか。経験者の方教えて下さい。 水温計と油温計の値って同じなんでしょうか？もしそうなら、水温計取付で 何かミスってないですかね。水温より油温の方が15℃程度高いのが普通なん で、油温99℃なら水温85℃程度になるはずです。これなら何の問題もない値 なんですけどね。それに本当に99℃まで水温が上がってるなら、電動ファン 回りっ放しになるはずですけど、それは如何ですか？どうも水温計その物が 怪しい（取付ミスor壊れてる）気がしますね。 |
| ▼子連れ狼さん： >▼ぴんふさん： >>過去ログも見ましたが微妙に内容が違うようなので投稿します。 >>2000年式ＧＤＢ-Ａに乗っています。藤壺のエキマニとマフラー、 >>タービンサポートパイプをマルシェ製に交換しブリッツの >>ＳＢＣ-IIでブーストコントロールしています。 >> >>先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を >>3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで >>使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは >>ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） >>なんだか危ない気がするので社外ラジエターとオイルクーラー >>で熱対策をしようと考えています。 >>しかし両方いっぺんには予算の都合上出来ません。まずどちらをつけるのが >>効果的でしょうか。経験者の方教えて下さい。 > >水温計と油温計の値って同じなんでしょうか？もしそうなら、水温計取付で >何かミスってないですかね。水温より油温の方が15℃程度高いのが普通なん >で、油温99℃なら水温85℃程度になるはずです。これなら何の問題もない値 >なんですけどね。それに本当に99℃まで水温が上がってるなら、電動ファン >回りっ放しになるはずですけど、それは如何ですか？どうも水温計その物が >怪しい（取付ミスor壊れてる）気がしますね。 便乗質問させてください＾＾； 僕はＧＣ８Ｂ、Ｖｅｒ．０とか言われたりしてる初代に乗ってます。自分のは水温は８３〜４℃で、油温もほとんど同じなんですよ。油温はドレンボルトから取ってるんでるんですが、取る場所によっても温度って換わるもんなんですかね？！ まっ！街乗りっていっても、涼しい信州の田舎道を渋滞もなく、快適に走るからあがらないんですかね？？？ でも、水温と油温が１５℃も差があるとはしらなかったです。 |
| 水温、油温とも同じ温度でも別段問題ないと思います。 私はGDB−B型ですが気温が上がってきた今頃はともかく、 冬場は水温、油温とも９０度前半をさして安定します。 水温が上昇しだすとノーマルは水冷の オイルクーラーなので油温が勢いにのって上昇していきます。 ８０度後半、９０度前半で同じ値は問題ないと思います。 |
| ▼はくたかさん： >水温、油温とも同じ温度でも別段問題ないと思います。 >私はGDB−B型ですが気温が上がってきた今頃はともかく、 >冬場は水温、油温とも９０度前半をさして安定します。 > >水温が上昇しだすとノーマルは水冷の >オイルクーラーなので油温が勢いにのって上昇していきます。 >８０度後半、９０度前半で同じ値は問題ないと思います。 はくたかさん 返事が遅くなりスミマセン！！情報ありがとうございました（＾＾） |
| ▼ぴんふさん： >過去ログも見ましたが微妙に内容が違うようなので投稿します。 >2000年式ＧＤＢ-Ａに乗っています。藤壺のエキマニとマフラー、 >タービンサポートパイプをマルシェ製に交換しブリッツの >ＳＢＣ-IIでブーストコントロールしています。 > >先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を >3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで >使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは >ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） >なんだか危ない気がするので社外ラジエターとオイルクーラー >で熱対策をしようと考えています。 >しかし両方いっぺんには予算の都合上出来ません。まずどちらをつけるのが >効果的でしょうか。経験者の方教えて下さい。 テンプがブリッツの薄型みたいに水温・油温の両方見れる奴で、 実は両方とも水温or油温になってるって事はないですか？ それが原因で焦ってたおバカがここにいますので…。（^-^; |
| インプレッサ乗りの先輩方、初めまして。いつも感心しながら、掲示板を見させて いただいてます、”いらちん”といいます。 >先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を >3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで >使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは >ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） GDB-C型STiを購入してゲノムの3+1連メータをつけたのですが、ちょっと走ると 湯温110℃、水温100℃とかなり高温になります。町乗りだと、湯温100℃、 水温90℃程度です。 取り付け位置等で上下するとは思いますが、GDB-Cはこれくらいになるのでしょうか。 また、油圧ですがアイドリング時に、1.5kと低い気がするのですが・・・。 このままノーマル状態で、乗りつづけても大丈夫でしょうか。 ここからは、情報ですが。 タービンとエキマニを覆っている、遮熱板が新規設計されたみたいです。 私の車の物が3000kmで、異音（3枚構成になっている部分の干渉）が出だして、 Ｄラーで対策してもらったのですが、6000kmでヒビが入りました。 無償交換だったのですが、スバルで遮熱板を新設計されているとのことで、 1ヶ月ほど待たされました。 （specC-limitedが出た後だったので、間に合わなかったのかなぁ？。） 取り留めのない文章になってしまいましたが、よろしくお願いします。 |
| ▼いらちんさん： >インプレッサ乗りの先輩方、初めまして。いつも感心しながら、掲示板を見させて >いただいてます、”いらちん”といいます。 > >>先日水温計と油温計をつけたのですが、気温22度で郊外の信号のない国道を >>3000回転以下で走行して水温、油温とも99度、たまに4000回転まで >>使う走りかたをすると両方105度を超えてしまいます（クーラントは >>ＳＡＲＤのスーパーＬＬＣを入れています） > >GDB-C型STiを購入してゲノムの3+1連メータをつけたのですが、ちょっと走ると >湯温110℃、水温100℃とかなり高温になります。町乗りだと、湯温100℃、 >水温90℃程度です。 >取り付け位置等で上下するとは思いますが、GDB-Cはこれくらいになるのでしょうか。 >また、油圧ですがアイドリング時に、1.5kと低い気がするのですが・・・。 >このままノーマル状態で、乗りつづけても大丈夫でしょうか。 > はじめまして、いらちんさん＾＾ 自分はＧＣ８Ｂ型に乗っております。自分は水温・油温とも信号のない郊外を走りますが、３〜４０００回転で、両方８５度らへんです。気温もいらちんさんとほとんど同じです、少々こちらの方が高いかもしれません。 油圧に関しては、過去レスにもたくさん情報があるんで、そちらを参考にされればどうですか？！ちなみに自分はＥＧオイルをレプソルのマルチバブルをいれてますが、油圧は１．９〜２．１ぐらいですね（暖機後、しばらく走って水温・油温とも上がって、回転すが７００回転の時です） 以前ディーラーの人と話しましたが、ディーラーの方では、油圧は回転数７００回転で、０．５って整備か何かの本書いてあると言ってました。 参考にならなくてスミマセン＾＾； >ここからは、情報ですが。 >タービンとエキマニを覆っている、遮熱板が新規設計されたみたいです。 >私の車の物が3000kmで、異音（3枚構成になっている部分の干渉）が出だして、 >Ｄラーで対策してもらったのですが、6000kmでヒビが入りました。 >無償交換だったのですが、スバルで遮熱板を新設計されているとのことで、 >1ヶ月ほど待たされました。 >（specC-limitedが出た後だったので、間に合わなかったのかなぁ？。） > >取り留めのない文章になってしまいましたが、よろしくお願いします。 |