Ｐａｇｅ 2216 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼WRカーのトルク tetsuya 03/6/27(金) 19:16 ┣Re:WRカーのトルク かーくん 03/6/30(月) 16:09 ┃ ┗Re:WRカーのトルク tetsuya 03/7/4(金) 22:12 ┃ ┗Re:WRカーのトルク TOMO 03/7/5(土) 21:06 ┃ ┗Re:WRカーのトルク 卍 03/7/6(日) 0:08 ┃ ┗Re:WRカーのトルク tetsuya 03/7/7(月) 21:54 ┃ ┗Re:WRカーのトルク ナゴハチ 03/7/7(月) 22:41 ┗Re:WRカーのトルク ちゃんりゅう 03/7/8(火) 12:29 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： WRカーのトルク ■名前 ： tetsuya ■日付 ： 03/6/27(金) 19:16 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんは、tetsuyaです。 ハイパーレブのインプレッサＧＤＢのを見たんですが、 ＧＤＢ−ＣのＷＲカーのトルクはものすごいですね!! どうやったら２０００ｃｃで６０ｋｇ・ｍも出るのか？ …そこで疑問なのですが、ＷＲカー並みのトルクは無理として、 パワーよりもトルクup重視でいじっていくには どのようにしていけばいいのでしょうか？ 近くの店で聞いた話なんですが… 某ライバル車IVに、社外タービンからVI用のチタンタービンに交換したところ、 パワーは１００psほど落ちたのですが、トルクが６０ｷﾛもいったそうです(驚) 仕様はわかりませんが… これを聞いて、必ずしもパワーup＝トルクupには繋がらないんだなぁと 考えさせられました。 |
| >どうやったら２０００ｃｃで６０ｋｇ・ｍも出るのか？ ブーストupすると飛躍的にトルク（パワー以上に）が上がります。 1.1から1.3にするとトルクが上がり（パワーも上がるけど） 加速もよくなります。 同じパワー（350ps）でもタービンを大きくして350psより 小さいタービンで高ブーストのほうがトルクはあります。 なぜかは分かりません？ とゆうことは、 60キロは、エンジン強化してブーストをかけまくればいけるかも？ |
| ▼かーくんさん： >ブーストupすると飛躍的にトルク（パワー以上に）が上がります。 >1.1から1.3にするとトルクが上がり（パワーも上がるけど） >加速もよくなります。 >同じパワー（350ps）でもタービンを大きくして350psより >小さいタービンで高ブーストのほうがトルクはあります。 >なぜかは分かりません？ > >とゆうことは、 >60キロは、エンジン強化してブーストをかけまくればいけるかも？ レス遅れました。 こんなつまらない質問に…ありがとうございます!! ブーストかけまくればいいのですか… 自分はブーストアップした時、1.45くらいかかってました(汗) そのおかげなのか、タービンからオイルが吹きましたが… で、修理ついでに大きなタービンで1.3くらいかけてるのですが、 パワーが上がったのに、トルクがあまり変わってないのがショックでした。 タービンの大きさと、ブースト圧で結構違いがあるのにビックリです。 |
| こんばんは。 ▼tetsuyaさん： >▼かーくんさん： >>ブーストupすると飛躍的にトルク（パワー以上に）が上がります。 >>1.1から1.3にするとトルクが上がり（パワーも上がるけど） >>加速もよくなります。 >>同じパワー（350ps）でもタービンを大きくして350psより >>小さいタービンで高ブーストのほうがトルクはあります。 >>なぜかは分かりません？ >> >>とゆうことは、 >>60キロは、エンジン強化してブーストをかけまくればいけるかも？ > >レス遅れました。 >こんなつまらない質問に…ありがとうございます!! > >ブーストかけまくればいいのですか… >自分はブーストアップした時、1.45くらいかかってました(汗) >そのおかげなのか、タービンからオイルが吹きましたが… >で、修理ついでに大きなタービンで1.3くらいかけてるのですが、 >パワーが上がったのに、トルクがあまり変わってないのがショックでした。 >タービンの大きさと、ブースト圧で結構違いがあるのにビックリです。 単純にブーストかければいいってものではないと思いますが？ WRカーの場合はカムタイミング、タービン等々市販車とは全く違うものです。 もしかすると気筒毎の点火タイミングも違っているのかも？ 中速域のトルクを上げるのでしたら色々方法はあると思いますが、 私ならば・・・（やりかたは色々あると思います。だからチューナーが沢山いるのですが） ・タービンはあまり大型のものは使わない（低回転域からタービン回してブーストをかけたいので） ・エキマニは等長（あの音はダメダメ(笑)）は必至でパイプ径は詰まらない範囲で できるだけ小さく。テールもそれなりの太さで。 ・カムプロファイルも高回転重視にはしない ・圧縮比をできるだけ高く ・ブーストはエンジン強度範囲内でかけるけどむやみやたらとはしない(笑) こんなトコかなぁ？と。 ノーマルエンジンでブーストUP＝トルクUP なんて言う簡単なモノじゃないと思いますよ。 |
| 僕もエキマニとロムチューンが一番手軽だと思います トルクが10kも上がるとは到底思えませんが付けた人はピークトルクの回転数が下がるので 相対的に「トルク感」が圧倒的に上がると言ってました。 ちなみに等長でないとダメだといってましたがこれの賛否は各社のエキマニを実際付けてる人に譲ります |
| ▼卍さん： >僕もエキマニとロムチューンが一番手軽だと思います >トルクが10kも上がるとは到底思えませんが付けた人はピークトルクの回転数が下がるので >相対的に「トルク感」が圧倒的に上がると言ってました。 >ちなみに等長でないとダメだといってましたがこれの賛否は各社のエキマニを実際付けてる人に譲ります ＴＯＭＯさん、卍さん、レスありがとうございます。 やはり難しいですね… かなり、ブーストかけまくってやろーって気になってました(汗) また自分なりに、いろいろ勉強してみます。 |
| ▼tetsuyaさん： 今晩は。 遅レスですが、フロントパイプやマフラーの径でも変わります。 マフラーなどの径が大きくて抜けが良すぎる物はトルクが抜ける傾向があると思います。 （その代わり高回転が元気になったりもしますが） 選択基準はサーキットやシムカーナなど走る場所によっても変わると思いますが、特に低中トルクをお求めなら適度な径（７５パイ辺りまで）の物をお勧めします。 良かったら参考にしてみて下さい。 |
| リストラクターで最大吸気量に限界が有るので、なるべくパワーを出すとしたら回転が落ちた時にも限界近い吸気をさせるしか余地がないのであんなセッティングをしているのだと思います。多分７０００rpmでブースト１．２、３０００rpmでブースト３．４とか、ミスファイアリングシステムを駆使して低回転でもタービンを回しまくり。どの回転でも３００馬力！ |