Ｐａｇｅ 249 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼バネレートを下げると… tetsuya 02/4/19(金) 23:34 ┣Re:バネレートを下げると… 青春指南役 02/4/19(金) 23:53 ┃ ┗Re:バネレートを下げると… tetsuya 02/4/22(月) 0:15 ┣Re:バネレートを下げると… カッパ 02/4/20(土) 0:13 ┃ ┗Re:バネレートを下げると… カッパ 02/4/20(土) 0:30 ┃ ┗Re:バネレートを下げると… tetsuya 02/4/22(月) 0:23 ┃ ┗Re:バネレートを下げると… カッパ 02/4/22(月) 21:57 ┗Re:バネレートを下げると… kturu 02/4/21(日) 0:54 ┗Re:バネレートを下げると… tetsuya 02/4/22(月) 0:39 ┗Re:バネレートを下げると… kturu 02/4/22(月) 1:30 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： バネレートを下げると… ■名前 ： tetsuya ■日付 ： 02/4/19(金) 23:34 -------------------------------------------------------------------------
| ども！前回テンダースプリングの件で投稿させてもらったtetsuyaです。 せっかく皆さんに相談にのってもらったのに、これ以上サスのロアシートを下げるとタイヤと干渉するというのを発見し、断念せざるを得なくなりました(涙) で、伸び側のストロークを増やそう企画第２弾なんですが、 バネレートを下げようと思ってます。 今、ﾌﾛﾝﾄ８ｷﾛ・ﾘｱ６ｷﾛをつけています。これをﾌﾛﾝﾄ６ｷﾛ・ﾘｱ４ｷﾛにしようと思ってます。 ８ｷﾛ・６ｷﾛの時よりも沈み込み量が多い分、伸び側のストロークも確保できるかな、と。 それと、この前に峠を走ってきたのですが(結構ハードに)、すぐに熱ダレが起きたらしくグリップしなくなりました。 ある雑誌に 「すぐにタイヤが熱ダレする車は最初からタイヤのグリップに頼り切って、サスが仕事をしていない｣ ってな事を読んだ事があるので、自分ではバネが硬くてつっかえ棒状態になってて、タイヤの限界がすぐ来たのかな…？と思ってるのですが ホントのところはどうなんでしょう？ その辺に詳しい方＆ﾌﾛﾝﾄ６ｷﾛ・ﾘｱ４ｷﾛ付けてる方の返事をお待ちしてマース。 例えば、６ｷﾛ・４ｷﾛにするとロールしすぎて曲がらなくなるよ…とか |
| ▼tetsuyaさん： >その辺に詳しい方＆ﾌﾛﾝﾄ６ｷﾛ・ﾘｱ４ｷﾛ付けてる方の返事をお待ちしてマース。 >例えば、６ｷﾛ・４ｷﾛにするとロールしすぎて曲がらなくなるよ…とか ＴＥＩＮのＨＲですが、６ｋｇ４ｋｇのＳＷＩＦＴの直巻スプリングに変更してます。 ストリートでの乗り心地を考えて変更しましたが、以外とミニサーキットでもいけるので 気に入ってます。というか、ガチガチのサスで加重移動させて曲がるよりも、ノーマルサ ス風にロールさせて曲がる方が個人的に好きなだけなんですよ。 |
| ▼青春指南役さん： 街乗りでの乗り心地も気になります。 ＨＲってＦ７ｷﾛ・Ｒ６ｷﾛでしたよね？ 乗り心地は良くなりましたか? |
| バネを交換する前にタイヤの空気圧を替えてみては如何でしょうか？下げると、ハンドリングのクイック感が落ちます（落とし過ぎに注意ですけど）タイヤの寄れる分、摩擦熱をある程度抑える事が出来ます。ある意味空気圧もサスペンションの役目も有ります。サスメ−カ−もテストをしたバネレ−トを設定してますので極端に替えるとバランスを崩します。（ブレ−キングで底突きしたら危険です）空気圧を既に試していたらゴミレスですけど（笑） |
| すいません、後で読み換えしたらバネレ−ト2キロ位ならそんなに心配無する位バランスは崩れないですょね？ごめんなさい。 |
| ▼カッパさん： 空気圧は見てなかったです… やっぱ変わるんですかねぇ〜空気圧で。 「すぐに」とは言っても、２〜３キロ走った後にズルっと来たんですよ。 内部の空気が熱膨張したんですかね? |
| 多少変わると思います。サーキットで良く空気圧を調整している人が居ます。もちろん、熱膨張分も考えて調整しているはずです。（タイヤのショルダーの剛性でも違いが有ると思います）空気圧が高いと、コーナーでタイヤが寄れ難い分早くタイヤの限界まで荷重が掛かります。荷重が掛かると摩擦も増えるのでタイヤの温度も上がります。空気圧が有る程度低い場合は、タイヤが寄れる分力が逃げてくれるので、タイヤに荷重が一気にかかる事が無いので有る程度のタイヤの温度の上昇も抑える事が出来ます。サスペンションも同じで、サスが底突きした時に、タイヤに荷重が一気に掛かりタイヤの限界を超えて滑り出すので、スプリングでやんわりとタイヤに荷重をかけてタイヤの限界になるのを抑える訳です。空気圧調整は、サスペンションの他の微調整と言うレベルかな？ |
| ▼tetsuyaさん： >それと、この前に峠を走ってきたのですが(結構ハードに)、すぐに熱ダレが起きたらしくグリップしなくなりました。 >ある雑誌に >「すぐにタイヤが熱ダレする車は最初からタイヤのグリップに頼り切って、サスが仕事をしていない｣ >ってな事を読んだ事があるので、自分ではバネが硬くてつっかえ棒状態になってて、タイヤの限界がすぐ来たのかな…？と思ってるのですが >ホントのところはどうなんでしょう？ 標準のARAIspl.しかわかりませんが、特にロールしないとか、 タイヤのグリップだけに頼ってるといった印象はありませんでしたけど・・・ グリップしなくなったのはフロントだけの場合は・・・こじっていませんか？(^^; ショックのデキが悪く、さらにほとんどストロークがなくてホントにつっかえ棒に なってしまう問題のあった某車高調を使っていたことがありましたが、 このときでもタイヤがタレるという経験はありません。 もしタレるとすれば、サーキットレース専用等の20キロ近いバネを使ったサスの 場合とかじゃないかと思いますが・・・ むしろ空気圧が低すぎるとか逆に高すぎるといったことはないですかね？(^^;) >その辺に詳しい方＆ﾌﾛﾝﾄ６ｷﾛ・ﾘｱ４ｷﾛ付けてる方の返事をお待ちしてマース。 >例えば、６ｷﾛ・４ｷﾛにするとロールしすぎて曲がらなくなるよ…とか 確かにロール量自体は多くなると思いますが、ベースのＢ６にはソフト仕様の Ｆ６／Ｒ４キロの設定がありますので、そんなに問題はないかも？ バランスに付いては・・・当然崩れるというか、崩す為に換えるわけですから、 そんなに気にする事ではないと私は思います。 |
| ▼kturuさん： えっと…こじってます(笑) というか、コーナーでも踏んで曲がっていけるようにしたはずなので 踏みながら曲がってました。 やっぱ空気圧ですかねぇ… まぁ、コーナーの途中にある段差で跳ねるってのもあるんですが。 メーカーに聞いたら「６ｷﾛ・４ｷﾛのバランスは問題ない」って言われたし、 後は付けてみた感じだけなんです。 底付きするかな… |
| ▼tetsuyaさん： >やっぱ空気圧ですかねぇ… とりあえずチェックしてみてはいかがでしょう？(^^;) >メーカーに聞いたら「６ｷﾛ・４ｷﾛのバランスは問題ない」って言われたし、 >後は付けてみた感じだけなんです。 >底付きするかな… 書き忘れてました（汗） Ｂ６のソフト仕様も試乗したことがあります。 ＃ たぶん使ってた本人も見てるとおもいますが（笑） ロールアンダーが出るといったことは特に無かったですね。 試乗レベルではストロークについても特に不満無かったですが、 乗り方とか走る場所にもよると思いますので・・・ といっても私も所詮素人ですし、自慢できるような腕もないので参考程度で(^^ゞ |