Ｐａｇｅ 250 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼リアのふんばり D2 02/4/21(日) 18:09 ┣Re:リアのふんばり 青春指南役 02/4/21(日) 18:53 ┃ ┗Re:リアのふんばり D2 02/4/21(日) 22:13 ┣Re:リアのふんばり lioness 02/4/21(日) 20:52 ┃ ┗Re:リアのふんばり D2 02/4/21(日) 22:23 ┃ ┗Re:リアのふんばり lioness 02/4/22(月) 0:21 ┃ ┗Re:リアのふんばり D2 02/4/22(月) 22:20 ┗Re:リアのふんばり kturu 02/4/22(月) 2:15 ┗Re:リアのふんばり D2 02/4/22(月) 22:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： リアのふんばり ■名前 ： D2 ■日付 ： 02/4/21(日) 18:09 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんは、C型WRXのD2です。 最近峠を走っていると、リアが滑ってしまうことがあります。私としてはそんなにスピードを出していないと思うのですが、運転に慣れて来てオーバースピードになっているのかもしれません。 そこで、もう少しリアがふんばるようにしたいんです。車高はノーマルでタワーバーが前後、ロアアームバーがフロントに付いてます。 フロントはロアアームバーでハンドリングがよく、ふんばってくれるようになると聞いたのですが、リアにも装着すると効果はあるのでしょうか。クスコのものがリアにも装着できるらしいのでちょっと考えています。その他にもどのようにしたらリアがふんばってくれるでしょうか。詳しい方、アドバイスよろしくお願いします。 |
| ▼D2さん： >その他にもどのようにしたらリアがふんばってくれるでしょうか。詳しい方、アドバイスよろしくお願いします。 足回りはノーマルでしょうか？ Ｃ型までの足は、早めにリアで出るというか、オーバーステアに転じ易いです。 もし、車高調を入れてるようでしたら、リアを下げてみるのも方法です。 また空気圧の調整も有効です。リアの空気圧をやや下げてみましょう。 |
| こんばんは、D2です。 ▼青春指南役さん： 有難うございます。 >足回りはノーマルでしょうか？ >Ｃ型までの足は、早めにリアで出るというか、オーバーステアに転じ易いです。 >もし、車高調を入れてるようでしたら、リアを下げてみるのも方法です。 >また空気圧の調整も有効です。リアの空気圧をやや下げてみましょう。 足周りは、キャロッセのラリー用スプリングにビルシュタインノーマル形状ショックが入ってます。車高は多分ノーマルとほとんど変わらないと思います。 車高は変えられないので、空気圧をちょっと下げてみようかと思います。 |
| こんばんは、はじめまして・・・・・ 最近急にリヤの踏ん張り感が無くなってきてるのでしたら、リヤタワー周りのボディーが経たって来ていることが考えられます。 特に、ストラットタワー周辺と、リヤシートの背もたれ付近のスポット溶接の剥がれがないか点検されることをお勧めいたします。 私の前期型ＧＣ８は、スポットの剥がれが発生していました。足回りは純正系のアブソーバ＋4kg程度のバネですが、そのようになってしまっていました。 自分の場合は、とりあえずリベットを打ちまくって補修しましたが、それだけでもかなり効果がありました。 近いうちに背もたれ裏のトランクとの開口部に、アルミか鉄で箱状の補強バーをDIYしようと考えています。 あと、リヤタワーバーがクスコ製であれば、トランクとを繋ぐ追加バーもそれなりに効果はありましたよ。ご参考までに・・・・・・・・ |
| こんばんは、D2です。 ▼lionessさん： >こんばんは、はじめまして・・・・・ >最近急にリヤの踏ん張り感が無くなってきてるのでしたら、リヤタワー周りのボディーが経たって来ていることが考えられます。 急にというわけではないのですが、最近新しい峠道を走りだしてまして、結構リアが滑りやすいことに気が付いたという所です。いつも走っている道だとそんなことはないのですが。リア周りの補強でふんばるかなあと思いまして。 >特に、ストラットタワー周辺と、リヤシートの背もたれ付近のスポット溶接の剥がれがないか点検されることをお勧めいたします。 >私の前期型ＧＣ８は、スポットの剥がれが発生していました。足回りは純正系のアブソーバ＋4kg程度のバネですが、そのようになってしまっていました。 なるほど、そんな危険性があるんですか。私の場合、スプリングはレートが4kgくらいなので、そんなに固くないのですが、前のオーナーが結構固いスプリングを入れてたので点検してみます。 >あと、リヤタワーバーがクスコ製であれば、トランクとを繋ぐ追加バーもそれなりに効果はありましたよ。ご参考までに・・・・・・・・ ちょうど、クスコ製です。追加バーも考えてみます。 あと、ロアアームバーのバージョン1はリアに付くと聞いたのですが、たしかなところを御存じの方いらっしゃいましたら、教えて下さい。 どうかよろしくお願いします。 |
| クスコのロアアームバーは、Ver１と２がありますが、リヤはリヤ専用のものが市販されています。私は使っていないのでインプレはできませんが・・・・・そこそこに効果ありとの意見を聞きます。 インプレッサは、リヤアブソーバの取り付け形状から、経たりが早いとの見解もありますから、リヤショックのオイル漏れなど、経たり具合を点検される事も重要かも知れませんよ。あと書き忘れてましたが、ボディの痛みは、バネレートも影響ありますが、走るステージや走り方、タイヤのグリップ力、ブッシュ類の硬度にもかなり影響される思います。酷くならないうちに、適度な補修が長くつきあえる良い方法だと思いますので、点検をお勧めします。(自分でする点検だけならタダですしね。) |
| こんばんは、D2です。 ▼lionessさん： 有り難うございます。 >クスコのロアアームバーは、Ver１と２がありますが、リヤはリヤ専用のものが市販されています。私は使っていないのでインプレはできませんが・・・・・そこそこに効果ありとの意見を聞きます。 リア専用があるんですか、知りませんでした。まだまだ調査不足ですね。 >インプレッサは、リヤアブソーバの取り付け形状から、経たりが早いとの見解もありますから、リヤショックのオイル漏れなど、経たり具合を点検される事も重要かも知れませんよ。 ショックを変えてから1年、先月車検で点検してもらってますし、へたりはないかと思うのですが。高速とか走っていても安定性抜群ですし。 あと書き忘れてましたが、ボディの痛みは、バネレートも影響ありますが、走るステージや走り方、タイヤのグリップ力、ブッシュ類の硬度にもかなり影響される思います。酷くならないうちに、適度な補修が長くつきあえる良い方法だと思いますので、点検をお勧めします。(自分でする点検だけならタダですしね。) たしかに、自分でやればただですね。しかも、愛着がわいて来ますし。週末にでも、トランクの内張りとリアシートはずして点検してみます。 |
| ▼D2さん： > こんばんは、C型WRXのD2です。 > 最近峠を走っていると、リアが滑ってしまうことがあります。私としてはそんなにスピードを出していないと思うのですが、運転に慣れて来てオーバースピードになっているのかもしれません。 特にリアがロールしきってからテールが出る感じでしょうか？ リアのダンパーが抜けてきている場合は結構すぐにロールして、 バンプタッチし、そのままテールが出る感じになりやすいかと思います。 フロントが抜けてきているとアクセルのオンオフに過敏に反応して 荷重移動の速度が速くなって尚更顕著になるかと思います。 > そこで、もう少しリアがふんばるようにしたいんです。車高はノーマルでタワーバーが前後、ロアアームバーがフロントに付いてます。 ダンパーに問題が無い場合、スタビ径等の関係もあって前期型は 元々テールが出やすい傾向はありますので、Ｄ型以降用のスタビ流用や、 強化スタビへ交換するともう少しリアが粘る様な感じになるかもしれません。 ただしスタビ強化の場合、流れ出しが以前よりも若干唐突になります。 > フロントはロアアームバーでハンドリングがよく、ふんばってくれるようになると聞いたのですが、リアにも装着すると効果はあるのでしょうか。クスコのものがリアにも装着できるらしいのでちょっと考えています。その他にもどのようにしたらリアがふんばってくれるでしょうか。詳しい方、アドバイスよろしくお願いします。 私の場合は装着してもあまり効果は感じられませんでした。 ですが、効果があったという人の話を聞くと結構堅めのサスペンションに 換えてる方が多く、私は当時ラリースプリングに純正形状ダンパーという 柔らかめのサスペンションだったせいかもしれません。 あとは逆にタワーバーを外しボディ剛性を落として、グリップを稼ぐ方法も ありますよね。 |
| こんばんは、D2です。 ▼kturuさん： 有り難うございます。 >特にリアがロールしきってからテールが出る感じでしょうか？ >リアのダンパーが抜けてきている場合は結構すぐにロールして、 >バンプタッチし、そのままテールが出る感じになりやすいかと思います。 >フロントが抜けてきているとアクセルのオンオフに過敏に反応して >荷重移動の速度が速くなって尚更顕著になるかと思います。 ロールしきっていたりという感じではないです。普段の乗り心地等から考えてショックがへたってるというのではないと思います。ショックを変えて1年で1万キロも走ってませんし。 >ダンパーに問題が無い場合、スタビ径等の関係もあって前期型は >元々テールが出やすい傾向はありますので、Ｄ型以降用のスタビ流用や、 >強化スタビへ交換するともう少しリアが粘る様な感じになるかもしれません。 やっぱり、もともとの特性なのでしょうか。 >ただしスタビ強化の場合、流れ出しが以前よりも若干唐突になります。 それはちょっと恐いです。自分の運転技術だと事故しそう。 >私の場合は装着してもあまり効果は感じられませんでした。 >ですが、効果があったという人の話を聞くと結構堅めのサスペンションに >換えてる方が多く、私は当時ラリースプリングに純正形状ダンパーという >柔らかめのサスペンションだったせいかもしれません。 私の車も似た感じだと思うので、あまり効果がないかもしれませんね。 >あとは逆にタワーバーを外しボディ剛性を落として、グリップを稼ぐ方法も >ありますよね。 ボディー剛性をおとすとグリップよくなるんですか。 う〜む。どっちがいいんでしょう。難しいですねえ。 |