Ｐａｇｅ 285 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼レブリミットについて H.A 02/4/26(金) 1:48 ┣オーバーレブについて H.A 02/4/26(金) 2:19 ┣Re:レブリミットについて スバリスト２号 02/4/26(金) 5:21 ┃ ┗Re:レブリミットについて えんどう 02/4/26(金) 12:19 ┃ ┗Re:レブリミットについて 俊 02/4/26(金) 12:23 ┣Re:レブリミットについて カッパ 02/4/26(金) 12:28 ┣Re:レブリミットについて kturu 02/4/26(金) 13:57 ┃ ┣Re:レブリミットについて たか@C型WRX 02/4/26(金) 15:46 ┃ ┃ ┗Re:レブリミットについて TOMO 02/4/26(金) 17:27 ┃ ┃ ┣Re:レブリミットについて まさとし 02/4/26(金) 18:04 ┃ ┃ ┃ ┗Re:レブリミットについて たか@C型WRX 02/4/26(金) 20:03 ┃ ┃ ┗Re:レブリミットについて I 02/4/27(土) 3:14 ┃ ┃ ┗Re:レブリミットについて > まとめレス TOMO 02/4/27(土) 9:24 ┃ ┗Re:レブリミットについて Aki 02/4/27(土) 3:04 ┗Re:レブリミットについて H.A 02/4/26(金) 20:42 ┗Re:レブリミットについて まさとし 02/4/26(金) 21:32 ┣Re:レブリミットについて にわとり 02/4/27(土) 0:50 ┗Re:レブリミットについて 灰 02/4/28(日) 23:53 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： レブリミットについて ■名前 ： H.A ■日付 ： 02/4/26(金) 1:48 -------------------------------------------------------------------------
| 皆さん、こんばんわ。 インプレッサのエンジンって高回転型で、ストレスなく回りますよね。 今日、二速で高回転まで引っ張ってたらレブリミットに当たってしまいました！ しかも気づかず、１，２秒アクセル踏みっぱなしでした。 水平対向エンジンはレブに弱いみたいなことが、雑誌に書いてあったので 心配になって仕方ないんです。 一回や二回くらいだったら大丈夫だと思うんですが、本当にレブに弱いんですかね？実際にブローしたという方、エンジンに詳しい方、教えてください。 よろしくお願いします。 |
| すみません。用語を度忘れしていました。 |
| Ｃ型 RA のスバリスト２号です。はじめまして 私もたまにREV LIMITまでまわしますが今のところ不具合はありません。 おそらくLIMITに達すると燃料が供給されないためあまりエンジンに良くない 事は確かなようです。数秒なら問題ないのではないでしょうか。 私の友人でＳ１４でドリフト中にREV LIMITを当てて走りまわって エンジンをブローさせてしまいました。どなたか詳しい方、フォロー 願います。 |
| Ｃ型RA-STi2のえんどうです。 ダートトライアルでは毎回レブリミット効いています。 （へただから？！爆） 大体忙しくてタコメーター見てる暇ありません。 エンジンノーマルならまず大丈夫でしょう。 まぁ良くないのは確かでしょうけど。 リミッター効いた回数なんて私は数知れないです。（笑） ダートでヘルメットかぶって全開ですので 気づかずにしばらく走ったことも・・・ 「なんか進まないなぁ」なんて（笑） |
| エンジン保護のためのレブリミットなので、ある程度までは平気なのでは・・・？ レブリミットのおかげでよけいに壊れやすくなるような物なら メーカー側もつけないでしょうし・・・（＾＾；；； |
| 詳しくは無いのですけど、レットゾ−ンまで回すと、バルブ関係が回転の速さに付いて行けないのかな？バルブスプリングが戻る早さよりもカムが回転して来てしまうとか？タイミングベルトが遠心力などでテンショナ−を押しもどしてバルブタイミングが狂ってくるとか？ホイルバランスがあまり良く取れてないとある速度でブレる感じにピストンやバルブの一つ一つの微妙の重さの違いでブレが出てくるとか？そんな感じで壊れてしまうと思っていますけど、実際にレブまで回して壊れたエンジンを見た事が無いので分かりませんです。（ゴミレスでした。） |
| ▼H.Aさん： >一回や二回くらいだったら大丈夫だと思うんですが、本当にレブに弱いんですかね？実際にブローしたという方、エンジンに詳しい方、教えてください。 >よろしくお願いします。 短時間レブ当ててしまうくらいなら大丈夫ですが、 「５速でレブ長時間当てる続けると壊れた」そうです。＜知人２名。 バルブ等可動部分の振動や追従できなくなる点ではなく、 燃料カットでの瞬間的なデトネーションが原因っぽいですね。 ということで、瞬間的にあたるくらいなら大丈夫ですが、 なるべく当てないように心がけたほうが良いのは事実だと思います。 |
| ▼kturuさん： >短時間レブ当ててしまうくらいなら大丈夫ですが、 >「５速でレブ長時間当てる続けると壊れた」そうです。＜知人２名。 > ５速でレブ…いったい何km/h出ているのでしょう（汗）オイラはヘタレなので６０００rpmでシフトＵＰしてます。 話が外れてしまいました（すいません汗）聞いた話で、車種によるのですが、（確証なし） 加速時にはレブリミットが効いてくれるのですが、減速時はレブリミットが効かないらしいです。（シフトダウンのミス等）それでエンジンブローさせる人もいるみたいです。 直接の原因はkturuさんがおっしゃった通りだと思います。（デトネーション等） |
| こんにちは。 ▼たか@C型WRXさん： >▼kturuさん： >加速時にはレブリミットが効いてくれるのですが、減速時はレブリミットが効かないらしいです。（シフトダウンのミス等）それでエンジンブローさせる人もいるみたいです。 貴殿ご指摘のとおり、ミスシフト（特にシフトダウン）は 車輪からの駆動により何回転でも回そうと思えば回ります。 （極端言えば5速7000rpmから2速におとしたら・・・(^^;） ってことで、要注意です。 加速時のレブリミッタは良くはないですが、それに比べればまだマシです。 ・・・んが、そんなに回しても既にパワーピークを過ぎてますから 負担が大きいわりには速くないと思いますよ。 |
| SR系エンジン（シルヴィア・180SX）の場合ドリフト時のシフトダウンミスによるオーバーレブでエンジンが逝きやすいのは定説です（笑）。 というのも、Y型のロッカーアームを使っているため（カム山が直接タペットを押しているわけではない）1つのカム山で2ヶのタペット（バルブ）を押している、からだそうです。 ちなみにSRエンジンでも、パルサーＧＴＩＲ はロッカーアムストッパーなるものが付いて少々のオーバーレブでも壊れにくいそうです。 |
| ＴＯＭＯさん、まさとしさんフォローありがとうございます。 ホンダ車でもたまにいるみたいです。（友達が今は無きシビックＲを買う時、店員に脅されて？ましたので） 店員の説明によりますと、 ＶＴＥＣ→高回転側がよりおいしい（しか走りには使えない？）！→キープしないと遅い→突っ込む！→操作のスピードＵＰ（しなければ遅くなる）→焦ってシフトミスをしてしまう→回転がものすごく上がる→ブロー！ って感じに教えてもらいました。 無謀な（自分の許容範囲を超えた）突っ込みは控えましょう。インプならドアンダーでコースアウトですかね（汗） ＴＯＭＯさんのおっしゃるとうり、高回転すぎるとタレていくだけなので、 オイラの場合は５５００rpmぐらいでシフトＵＰしたほうが気持ちよく走れます！ （個体差はかなりありますが…） |
| こんにちは、横から失礼します。 >・・・んが、そんなに回しても既にパワーピークを過ぎてますから >負担が大きいわりには速くないと思いますよ。 ノーマル（非クロス）だと、シフトアップ時にパワーバンドを外す感じ がしません？同じコースでレブまで引っ張った時と当てないようにシフ トアップしたときとで私の場合結構タイムが違ってきます。 （キロ1秒以上？） |
| おはようございます。 スレが大量になってしまったのでこちらでまとめてしまいます。 長文失礼します。 ▼Iさん： >ノーマル（非クロス）だと、シフトアップ時にパワーバンドを外す感じ >がしません？同じコースでレブまで引っ張った時と当てないようにシフ >トアップしたときとで私の場合結構タイムが違ってきます。 >（キロ1秒以上？） 車の仕様によっても違うかと思いますけど、ミニサーキットですと 仰せの状況になる場合もありました。 ただ、マフラーとかによっても違うんでなんとも・・・ですけどね。 自分が愛用していたVer5のノーマルマフラー＋エキマニの仕様ですと 3000rpm位から6500rpm位までがオイシイあたりに感じました。 これでも1000rpmはまだ上が回せるのが利点でした。 シフトアップするほどじゃないんだけどもう少し直線が・・・ って時に引っ張ったり出来たのは良かったですね。 >Ｈ．Ａさん >水平対向エンジンはオーバーレブに弱いっていうところはどうなんでしょうか？ 私が見てきた範囲と知識の中ではそんなことはないと思います。 むしろ丈夫なほうじゃないかと思います。 ですが、4サイクルのレシプロエンジンは元々オーバーレブには弱いものです。 4サイクルエンジンは異常な高回転ではバルブ周りがついてこれなくなって ピストンと干渉、ブローする場合があります。 バルブ周りは4サイクルエンジンの命でもあり、アキレス腱でもありますので サーキットなど勝負を賭けてるような使い方の場合はともかくとして、 レブリミッタに常時当てる使い方は普段乗りでは負担が増えるだけですから 機械を長く使いたいなら私はお勧めしたくないです。 >Akiさん 私の友達のR乗りですが、FISCOでリミッタ当てたまま走り続けたら排気温度警告灯が 点灯したそうです。ってことでずっとリミッタ当たりっぱなしはまずいみたいですね。 ・・・って、公道では安全運転しましょね(笑) デトネーションは単車ですが一緒なのでこちらに記載があります。 http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/rd30/index.html 確か・・・なんらかの原因による異常燃焼のことを指すと思いました。 |
| ▼kturuさん： >バルブ等可動部分の振動や追従できなくなる点ではなく、 >燃料カットでの瞬間的なデトネーションが原因っぽいですね。 レブリミットまで回すことは、私の場合まずないのですが（高速道路ばかり）、 スピードメータのリミットまでゆくことは、しばしばあります（おいおい）。 同様に燃料カットになると思いますが、やはりメータリミットも同じような デトネーションを発生させているのでしょうか。 ちなみに、デトネーションとは、いったいどんな現象のことを示すのか、 あわせて教えて欲しいです。 |
| 皆さん、多くのレスありがとうございます。 フルノーマルのＤ型のＷＲＸなんですが高回転のレスポンスもよく パワー感もあるので気づいたらレブ直前ということが多々あります。 水平対向エンジンはオーバーレブに弱いっていうところはどうなんでしょうか？ |
| STi Ver なんかは7800rpmからレッドゾーンですからそんなに弱くはないと思いますが実際の所どうなんでしょうか？ というかこんなに上まで気持ちよく回るエンジンってそう無いと思うんですけど☆ 昔は、かみそりのようなレスポンス（死語？笑）とか言われてたような？？ 前にシフトダウンミスで8500rpmまで回ったことありますが大丈夫でしたよ♪ |
| 実際はどの車も同じじゃないでしょうか 私自身は特に弱いとは思いません かえってセブンよりはなぜか安心です が回しても６千〜７千位で緩めるかシフトＵＰします レースとかタイムアタックとかはあんまりしないのででそうなのかもしれませんが セブンの時よりはなんか踏めます （ＲＥもスカーンと回るので） でもいい感じに加速中は回してしまいますね インプレッサの場合はおいしいのはやっぱり４千〜５千位に感じます その代わり５速でのトップスピードまではちょっとだるいですが かなり個人的な意見ですので参考までに |
| いつも楽しくは意見させていただいてます、F型notSTiの灰です。 >STi Ver なんかは7800rpmからレッドゾーンですからそんなに弱くはないと思いますが実際の所どうなんでしょうか？ >というかこんなに上まで気持ちよく回るエンジンってそう無いと思うんですけど☆ >昔は、かみそりのようなレスポンス（死語？笑）とか言われてたような？？ >前にシフトダウンミスで8500rpmまで回ったことありますが大丈夫でしたよ♪ 実際どれくらいなんですかね？ 1速で8500rpmまでは回したことがあるんですけど、 8300位でガクッときました。これがレブですかね、当方の車の場合･･･ どれくらいの速度が出ててたのか覚えてないですけど、 怖くなってそのまま4速に入れてしまった記憶があります（笑） もちろん公道です（爆） どれくらい回るもんなんですかね。みなさんどうですか？ |