Ｐａｇｅ 44 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クラッチ交換 miya 02/3/18(月) 12:51 ┗Re:クラッチ交換 kturu 02/3/18(月) 14:11 ┗Re:クラッチ交換 miya 02/3/18(月) 23:14 ┗Re:クラッチ交換 カッパ 02/3/19(火) 0:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： クラッチ交換 ■名前 ： miya ■日付 ： 02/3/18(月) 12:51 -------------------------------------------------------------------------
| 旧掲示板で、ミッションの無償交換で書き込みいたしましたGC8／Ver5乗りのmiyaです。今回は、ミッションの無償交換の際に、今のノーマルクラッチをSTIのφ230mmオルガニッククラッチディスクとSTIのディスクカバーに交換しようと考えていますが、次の点について皆さんに伺いたくて書き込みしました。 1.STIのφ230mmオルガニッククラッチディスクとSTIのディスクカバーを付けられている 方で、加速感やクラッチの踏み力等がノーマルとどの様に変わりますか？ 私は、今のノーマルクラッチで滑りによる加速のもたつき感などは感じないのですが、 体感できるような違いはありますか？ 2.今回、ミッショントラブルの上での交換ですが、クラッチを強化する事でまたミッショ ンを痛めてしまうのではと心配です。セミメタディスクやツインプレートほどではない にしろ1.での効果があまりなければ保証も効かなくなるし、やめておいたほうが良いの でしょうか？ 私の車はブーストアップ程度で、パワーチェックをしたことはありませんが、せいぜいでてても280PS程度だと思います。 皆さんの御意見効かせてください！ |
| ▼miyaさん： >1.STIのφ230mmオルガニッククラッチディスクとSTIのディスクカバー ちょっと毒舌気味なんですが・・・ Ｄ〜Ｅ型の場合、純正より踏む力が多少重くなる程度ですが、 Ｆ〜Ｇからだと相当重くなったと感じると思います。 さらに、実際の伝達トルク等もたぶんＦ〜Ｇの純正と ほとんど差はないと思うので・・・ ジムカーナ等でのロケットスタートもＦ〜Ｇの純正で十分可能ですし。 実際のところ、追加で純正の倍の金額を出して交換するのに 意味があるかどうか・・・(^^;) Ｆ〜Ｇの純正クラッチは、ヘタな扱いさえしなければ トルク45キロ近くまでなんとか使えるみたいですよ。 ということで、わざわざ変えなくても良いのでは？と思います。 |
| kturuさんレスありがとうございます。 私自身も、今のクラッチに不満は感じていないので、重整備として ノーマルクラッチディスクとレリーズベアリングを交換しようかと 思います。 そこで、もう一つ質問させてください。 ディスクは摩耗の度合いから交換するものだという認識ですが、ク ラッチカバーは何を基準に取り替えたらいいんでしょうか？ 強化ではなくメンテナンスとしての交換であれば必要ないと思って いるのですが、どうでしょうか？ |
| 今晩は、カバ−の交換の必要性は、カバ−のスプリングなどの熱による張力の低下や、次の交換まで性能を維持出来なくなるかも知れない可能性を考えて交換をします。カバ−の交換無しでも問題無く使用出来たりしますけど、新車と同じ耐久性が無く、ディスクが早く摩耗してしまう場合が有ります。他にも、フライホイルを交換しないとジャダ−など出てしまう場合も有る位酷使されている物も有ります。簡単に交換出来ないので使えそうでも交換してしまうのが帰って安上がりなのです。次いでにバイロットベアリンクも交換しておいた方がいいと思います。 |