Ｐａｇｅ 52 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼フロントLSDについて mitsuru-Ver5 02/3/19(火) 0:42 ┣Re:フロントLSDについて TOMO 02/3/19(火) 0:57 ┃ ┗Re:フロントLSDについて RAI 02/3/19(火) 18:35 ┃ ┗Re:フロントLSDについて mitsuru-Ver5 02/3/19(火) 23:58 ┃ ┗Re:フロントLSDについて RAI 02/3/20(水) 1:08 ┣便乗質問ですが フジヤマ 02/3/19(火) 20:08 ┃ ┣Re:便乗質問ですが mitsuru-Ver5 02/3/20(水) 0:01 ┃ ┣Re:便乗質問ですが TOMO 02/3/20(水) 0:04 ┃ ┗Re:便乗質問ですが マサ 02/3/20(水) 17:01 ┗Re:フロントLSDについて kturu 02/3/20(水) 0:13 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： フロントLSDについて ■名前 ： mitsuru-Ver5 <CBL35179@nifty.com> ■日付 ： 02/3/19(火) 0:42 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんわ。 よくリヤに機械式LSDを入れている人はいますが（自分もそうです）、フロントに機械式のLSDを入れている人いますか？自分の持っている本には「四駆の魅力が半減するので控えた方がいい」とかって書いてあったのですが、STIのパーツカタログには「入れるとフロントが引っ張ってくれて、いい感じ」みたいなことが書いてありました。 実際リミテットとかにはフロントにヘリカルが入っているし、ぜんぜん意味のないものではないと思うのですが・・。自分が装着車に試乗できれば一番良いのですが、周りにはいません。 みなさんの、ご意見をお聞かせください。また、実際に入れている方、試乗した方もインプレよろしくおねがいいたします。 |
| こんばんは。 ▼mitsuru-Ver5さん： >よくリヤに機械式LSDを入れている人はいますが（自分もそうです）、フロントに機械式のLSDを入れている人いますか？自分の持っている本には「四駆の魅力が半減するので控えた方がいい」とかって書いてあったのですが、STIのパーツカタログには「入れるとフロントが引っ張ってくれて、いい感じ」みたいなことが書いてありました。 私、LTDなのでフロントにヘリカルが入っている車両に乗っています。 その前はオープンデフのインプレッサに乗っていました。 私の腕前ではどちらも大差ないです。 フロント機械式の車両は仲間内にいますので乗ったことがありますが、 コーナーでの回転差をとらなくなるので直進性が強くなって曲がりにくい感じでした。 （イニシャルトルク、ロック率にも当然よるでしょう） 競技で勝った・負けたの世界ではフロントがないとリヤスライド後の加速が 稼げないので必需品ですが、公道・走行会程度ではあまりいらないのでは？ クラッチ交換、ミッションＯＨついでに入れるならいいかもですが・・・ ま、これは運転スタイルにもよるかと思いますけどね。 私的にはタイムは出ないけどナンチャッテFRみたいにしてパワースライドとか して遊ぶのがとっても楽しいのでリヤのみで今のところは充分です。 |
| こんばんわ フロントとリアにクスコの機械式を入れています。 良いか悪いかは好みなのでなんとも言えないので、ノーマルとの違いをかきます。 ・トルクステアが強くなる ・直進性が高くなる（グリップ走行では曲がらない） ・カーブ脱出時にアクセルが踏める（ドリフト状態なら曲がる） ・ミッションオイルの劣化が早くなる ・小回りが効かなくなる ・雪道でびっくりするほど前に進む 晴天の一般道ではただの邪魔なパーツですが、雨や雪なら恩恵があります。 走行会なら、「４輪ドリフト状態からの強烈な立ち上がり加速」という、ＦＲや ＦＦでは真似できない走りに惚れ直しますよ^^; インプレッサが好きな人へは、個人的にはお勧めですね。 少々カーブでギクシャクするけど、まぁそれが許される車かな？ |
| 返信ありがとうございました。 ところで、基本的なことかもしれませんが、「トルクステア」ってなんですか？？ |
| >ところで、基本的なことかもしれませんが、「トルクステア」ってなんですか？？ アクセルオン時にハンドルが取られる事、でいいのかな。 正確な定義としては右か左の片方に取られる事を指すようです。 （詳しい方説明お願いしますm(__)m) インプレッサはドライブシャフトが左右対称なので、ハンドルが中立方向に 戻ろうとします。横置き直４エンジンだとドライブシャフトが非対称になるので、 大抵は左右どっちかにとられます。インプレッサのすばらしさに拍手！ |
| ＧＤ系に搭載されてるシュアトラックLSDとはどういったモノでしょう？ 量販店でデフオイル交換する時に、「機械式？ヘリカル？」などと聞かれたときに、「シュアトラックです」と答えると、わからないと言われました。 たしかに聞きなれない名前なので、疑問には思ってました。 よかったら教えてください。 |
| シュアトラックって、かなり独特な構造らしいですが、何に分類されるかといえば、機械式だとおもいます。トルク感応型ですし。 |
| こんばんは。 ▼フジヤマさん： >ＧＤ系に搭載されてるシュアトラックLSDとはどういったモノでしょう？ >量販店でデフオイル交換する時に、「機械式？ヘリカル？」などと聞かれたときに、「シュアトラックです」と答えると、わからないと言われました。 >たしかに聞きなれない名前なので、疑問には思ってました。 >よかったら教えてください。 シュアトラックは簡単に言うとトルセンデフとほぼ機能的に同じです。 ですので、オイルは通常のミッションオイルで大丈夫です。 （取説にも指定がGL-5の75W-90と記載されていると思います） プレート式の機械式デフの場合は内部に摩擦板が入っていましてそこが 加熱したり変に引っかかるとまずいのでそれ用に減摩剤が入っている 専用のオイルを使うのです。 この成分はミッションのシンクロコーンを痛めますからミッション部分には できるだけこういうオイルは避けた方が良いです。 そういう点で、やはりきちんとメーカーの指定は守る方が無難ですね。 |
| シュアトラックはトルク感応型でカム式になります。カム組み合わせで成り立っている為とてもシンプルで、中には普通のデフにみられる差動用ギヤ類や差動(左右の回転差)感応型クラッチ式に見られる多数の摩擦板はない物です。その代わり、デフの効き味を変える事は簡単にできそうもないですね・・・。詳しくは、静岡県湖西市の フジユニバンス という会社を検索して調べれば、かなり詳しい事が説明されているようですよ・・・・。 |
| 一台目のGC8が前後機械式装着車でしたが、やはり滑らしてからのトラクションが凄く良かったです。アクセル全開の4輪ドリフトとかできましたから。 ただ、やはりステアリングへのキックバックが強かったですし、シビアになるのでいわゆる「万人向け」ではなくなるのは確かだと思います。ただ、サーキットやジムカーナ、特にダート競技でのタイム命の場合はある意味必須と言えるかもかもしれませんね。 |