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GDB－Bの中低速を上げるには・・・ ドシロウト 04/4/5(月) 0:06

Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・ 青春指南役 04/4/5(月) 0:10

Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・ ドシロウト 04/4/5(月) 0:25

Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・ kturu 04/4/5(月) 0:46

Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・ ぱんや～ 04/4/5(月) 8:54

Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・ 教える君 04/4/5(月) 0:27

Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・

青春指南役 - 04/4/5(月) 0:10 -

▼ドシロウトさん：
>　GDBーB型に乗っているのですが、中低速がいまいち満足できません。
>　色々調べると、CPUを交換か組み換えがイイと聞いているんですが
>　どうなんでしょうか？中身はマフラー（ゼロスポーツのワールドリガーです。）
>　しか交換していません。
>　中低速を上げるにはどんな方法があるか教えてください。

改題ありがとうございます。
追加パーツでトルクアップされるなら、CPU交換よりも等長エキマニに交換です。
でも、マフラーをノーマルに戻すという手法が一番手っ取り早いと思いますよ。


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Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・

ドシロウト - 04/4/5(月) 0:25 -

▼青春指南役さん：
>▼ドシロウトさん：
>>　GDBーB型に乗っているのですが、中低速がいまいち満足できません。
>>　色々調べると、CPUを交換か組み換えがイイと聞いているんですが
>>　どうなんでしょうか？中身はマフラー（ゼロスポーツのワールドリガーです。）
>>　しか交換していません。
>>　中低速を上げるにはどんな方法があるか教えてください。
>
>
>改題ありがとうございます。
>追加パーツでトルクアップされるなら、CPU交換よりも等長エキマニに交換です。
>でも、マフラーをノーマルに戻すという手法が一番手っ取り早いと思いますよ。

　早速の返答ありがとうございます。
　やっぱり、マフラーがそれだからでしょうか？よくインプに乗ってる人は
　FUJITUBOのRM-01Aを付けていますがそっちのほうがいいのですか？
　それと、エキマニ交換は独特な音が無くなるけど、それ覚悟でやるしかないん
　ですね。

　


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Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・

教える君 - 04/4/5(月) 0:27 -

▼青春指南役さん：

>改題ありがとうございます。
>追加パーツでトルクアップされるなら、CPU交換よりも等長エキマニに交換です。
>でも、マフラーをノーマルに戻すという手法が一番手っ取り早いと思いますよ。

ECUは今の状態でリセッティングしてもまずまずの結果はだせるかもしれません、しかし今後いろいろ交換するとなるとちょっともったいないような気がします。
もともと可変バルブタイミングがついているGDBですが、それでもやや中低速。は弱いのは仕方が無いと思います　マフラーに関してはタービンノーマルであればあまり太いものはかえって下が無くなる可能性も否定できません。　管理人氏の言うようにノーマルマフラーに戻すのが手っ取り早い手段ではあります。

最近装着率の多い等長エキマニですが、どうしても他のメーカーエンジンと違い水平対向は排気管長が長くなってしまいます。　純正と同じ管径のφ42だとかえって仇になりかねません。　シムスやクスコなどのφ38は中低速は良くなりますが、細い分高回転域がとても苦手になります。　もっとも６速5000rpm　まで廻す機会はほとんどないはずですから、この選択も有りかもしれませんね。
最近台頭して来た『排気効率の良い非等長エキマニ』も期待するところですが、こちらは装着実績がないので装着経験のある方のインプレッションがあれば選択肢は広がりますね。


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Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・

kturu - 04/4/5(月) 0:46 -

▼ドシロウトさん：
>▼青春指南役さん：
>>▼ドシロウトさん：
>>>　GDBーB型に乗っているのですが、中低速がいまいち満足できません。
>>>　色々調べると、CPUを交換か組み換えがイイと聞いているんですが
>>>　どうなんでしょうか？中身はマフラー（ゼロスポーツのワールドリガーです。）
>>>　しか交換していません。
>>>　中低速を上げるにはどんな方法があるか教えてください。
>>
>>改題ありがとうございます。
>>追加パーツでトルクアップされるなら、CPU交換よりも等長エキマニに交換です。
>>でも、マフラーをノーマルに戻すという手法が一番手っ取り早いと思いますよ。
>
>　早速の返答ありがとうございます。
>　やっぱり、マフラーがそれだからでしょうか？よくインプに乗ってる人は
>　FUJITUBOのRM-01Aを付けていますがそっちのほうがいいのですか？
>　それと、エキマニ交換は独特な音が無くなるけど、それ覚悟でやるしかないん
>　ですね。

ワタシはあまり等長にはこだわる必要はないかな、と思います。
非等長でもクスコのとか、結構良い感じのものもありますので、
特に俗に言う”ボクサーサウンド”を消したくない場合はソレもアリかと。

GC8の場合、ワタシの感覚ではワールドリーガーは細すぎて下は良くても上が
全然ダメ、RM-01Aは比較的全域で良い感じなんですが極低速のトルク感は
若干落ちるという感じなんですが・・・
純正が残っていればとりあえず純正に戻してみてはいかがでしょう？

ECUのほうは引き替えとなる条件が多すぎて、純正ECUでは無理な
ハイチューンに足を踏み込んだ時でもかまわないと思いますけどね。
ツルシでは詰められる範囲も非常に狭いですから現車セッティングのほうが
良いわけですが、気候でセッティング変更しなきゃならないところまで
詰めてなくとも、仕様を変更したら再セッティングしなおさなきゃならないので。

あとは・・・軽量化ですか？(^^;


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Re:GDB－Bの中低速を上げるには・・・

ぱんや～ - 04/4/5(月) 8:54 -

▼kturuさん：
>▼ドシロウトさん：
>>▼青春指南役さん：
>>>▼ドシロウトさん：

お邪魔します｡笑）
GDB-Aにのってます。
そ～ですね～、実際に試して見て
感じたのは、軽量化の恩恵が一番でした。
特にエキマニ等フロント廻り。
フジツボさんに訊いたら、
等長タイプは下から中域までを
意識して作ってるとの回答を頂いたので
下を太らせたいなら7キロの軽量化もできるんで
おすすめですね。
ちなみに、自分は非等長です。
取り付け大変です。が、気に入ってます。
自己満足ですね。
あと、インテークダクトを太らせると
わりかしレスポンス上がりますが
慣れちゃうんで、すぐにこんなもんかな、と。笑）
故障を恐れないなら、毒キノコも選択肢です。
GDBは乾式クリーナであれば、エアフロの極端な
不具合は起き難いとおもいますけれど、自己責任で。
自分は、純正エアクリに戻せなくなりました。
あまりにももっさり感が出ちゃうんですよね。


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