チューニング関連掲示板

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

304 / 1923 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

▼

ECUの選定で悩んでします。 フミオ 06/11/25(土) 18:41

Re:ECUの選定で悩んでします。 ｔｏｓｈｉ 06/11/26(日) 11:08

Re:ECUの選定で悩んでします。 フミオ 06/11/26(日) 13:02

Re:ECUの選定で悩んでします。 kturu 06/11/26(日) 18:30

Re:ECUの選定で悩んでします。 フミオ 06/11/26(日) 18:58

ECUの選定で悩んでします。

フミオ

- 06/11/25(土) 18:41 -

皆さんこんにちは。今までにも何度か出ている内容を、再度お聞きして申し訳有りませんが、選定に困っていますので、皆様のアドバイスを御願いします。
車はＧＤＢ　Ｆ型　スペックＣ　フロントパイプＨＫＳのメタル触媒　マフラーアペックスＰＳエボリューション　将来吸気のクリーナーも毒キノコにしたいと考えています。純正でブーストガ１．５５Ｋくらいまで上がっています（オーバーシュート）高回転域では１．１Ｋ程度まで落ちます。
トルクが欲しい回転域は現行のブースト圧のまま、高回転域のブーストをタービンが許す範囲で高めたいと思います。点火時期と燃調　バルブタイミングはメーカーに依存したいと考えます。

現車合わせが一番良いのでしょうが、近県に可能なショップ無く、日産系のショップしか有りません。スバル独特のノウファウが少ない所で、外付けと言うのも心配です。
よって純正書換えの吊るしとなると思いますが、マージンの余裕は多く欲しいし、性能は上げたいし・・・・逆行する両方を旨くバランスさせてくれるメーカーが理想です。皆さん宜しく御願いします。


	引用なし

	パスワード

Re:ECUの選定で悩んでします。

ｔｏｓｈｉ - 06/11/26(日) 11:08 -

ツルシにも色々あるようですが・・。それ一種類のＥＣＵ設定しかないメーカーと、どのようなパーツを付けているか電話などで聞いて、おおよそではあるけど合わせたＥＣＵを通販形態で作ってくれるところなどありますね。もちろん後者のほうが良さそうですけど。具体的な店名はインプマの広告を隅々までチェックしましょう（笑

ブーストですが、１．５５はオーバーシュートではなく中間域の点火時期や燃料に余裕のある回転域(主に中間域)ではあえてブーストを上げて擬似オーバーシュート様セッティングで加速感を出す・・とのことです。最終的に１．１とのことですが、たとえばＥＶＣで１．３にセットしたとしても高回転域はノーマルタービンでは１．１～１．２位に落ちます。俗に言うタレですね。ちなみにブースト上げるとパワーが出ると思われがちですが、ある意味正解ですが、不正解でもあります。きちんとセッティングすると低いブーストからトルク・パワーとも出ます。私はＧＦ－Ｇ／ＳＴＩですが、ブースト１．０ｋでノーマルカタログ値超えます。最大１．３ｋまでＯＫなプログラムです。トルクも最大ブースト１．３ｋでは数字的にＧＤＢーＦ超えます。(ダイノ計測。ほぼこれでノーマルの燃料系とタービンを使い切っているそうです。)しかもノーマルの最大馬力・トルク発生回転より低い回転数で、です。ノーマル制御時はブースト最大１．４５ｋかかってました。ブースト下がったけど馬力もトルクも出てますよ。知人のＧＤＢ－Ｅはエキマニ以外は私と似たようなメニューで、同じショップでセッティング。ブーストも同じＥＶＣ制御の１．３ｋで、ブースト変化も特性もグラフ上は似たようなもんですが、実走すると全域で２まわりトルクを上乗せしたような感じですね。よく『ザクとは違うのだよ、ザクとは！』とからかわれますが、これが新型と旧型の違いですかね。フミヤさんのＦ型スペＣならそれ以上出るかと思います。が、あとからキノコ付けるとそこでまた書き換えになりませんか？取り付けたいモノは全部つけてからＥＣＵやったほうが良い気がしますが・・。予算があればですけど・・・。
ブースト管理も書き換えＥＣＵでしますか？ＥＶＣはピタッと上限が決まり安定も良いですが、面白みに欠けるかも。回転数ごとにブースト設定するならアペックスＡＶＣ－Ｒでしょうか。ＨＫＳのバルコンも良いみたいですね。。。
長々と失礼しました。


	引用なし

	パスワード

Re:ECUの選定で悩んでします。

フミオ

- 06/11/26(日) 13:02 -

ｔｏｓｈｉ様早速有難う御座います。
今候補として考えているのがＯスピードと０スポーツのＴype1と０ザルトの３メーカーで考えています。
０スポーツは少し金額が高く、そんなに変化がないと言う情報を聞いた事が有りますし、０リザルトは飛躍的に能力ｕｐするとの事で、最近うわさのメーカーですが、マージンが気になります。
０ローバーは最近書換えを余りしてないようなうわさです。
そこで、皆様の情報が欲しく・・・・・

ｔｏｓｈｉさまのお車は、ＧＦ－Ｇ／ＳＴＩですか、以前の私の車は、ＧＣ８－Ｇ型です。
ブーストを１．２５Ｋで調整していましたが、同じ条件で測定のＧＤＢ－Ｆ（ブースト純正　吸気側純正）より約１０馬力少ない値でした。
パワーＦＣで設定を変えて遊んでいましたが、車重が軽くとても素晴らしい車でした。スバルの過大評価の宣伝文句に負けてしまいました。

アペックスＡＶＣ－ＲもＧＣ８より移設して取り付けています。
ＥＣＵの書換えのみでコントロールできれば、不要になりますので取り除こうと考えています。　セーフティーコントロール（０．５ｋ病）での保護を取戻したいと思います。


	引用なし

	パスワード

Re:ECUの選定で悩んでします。

kturu - 06/11/26(日) 18:30 -

▼フミオさん：
>皆さんこんにちは。今までにも何度か出ている内容を、再度お聞きして申し訳有りませんが、選定に困っていますので、皆様のアドバイスを御願いします。
>車はＧＤＢ　Ｆ型　スペックＣ　フロントパイプＨＫＳのメタル触媒　マフラーアペックスＰＳエボリューション　将来吸気のクリーナーも毒キノコにしたいと考えています。純正でブーストガ１．５５Ｋくらいまで上がっています（オーバーシュート）高回転域では１．１Ｋ程度まで落ちます。
>トルクが欲しい回転域は現行のブースト圧のまま、高回転域のブーストをタービンが許す範囲で高めたいと思います。点火時期と燃調　バルブタイミングはメーカーに依存したいと考えます。
>
>現車合わせが一番良いのでしょうが、近県に可能なショップ無く、日産系のショップしか有りません。スバル独特のノウファウが少ない所で、外付けと言うのも心配です。
>よって純正書換えの吊るしとなると思いますが、マージンの余裕は多く欲しいし、性能は上げたいし・・・・逆行する両方を旨くバランスさせてくれるメーカーが理想です。皆さん宜しく御願いします。

GC8やGDBA～Bの場合はどちらかというとエンジン保護の為に過給圧を落として
いる面が強いかと思いますが、GDBA～Bと同じコンプレッサーの容量で
ツインスクロール化によって低速から過給圧が立ち上がるという反面、
高回転側では過回転気味となりタレてくるのは回避しようがありません。

また、過給圧のみを高めたからといって比例してパワーやトルクが向上する
わけでもないし、タレてくるのを無理矢理維持したところでパワーが続くわけ
ではないんです。

ECUチューンはあくまでエンジンやタービン、給排気系の仕様にあわせる
「調律」で、なんでもECUでできるわけではありません。

過給圧、燃調、点火時期、それぞれは単独で調整すべきものではありません。
私自身バルブタイミングまでの経験はありませんが、シリンダーに入る
エア量に変化があるのでこれも同様となるかと思います。
マージンを残しつつというなら尚更です。

つまりは、タービン交換などを前提にしない場合はマージンを引換えにして
搾り出すしか方法はないわけです。

よって、どこのメーカーなら両立してくれる、というものではなく、
「これくらいなら削っても問題無い」と考える程度が違うだけの話です。

なお、エアクリーナーの交換ですが、剥き出しタイプはそれぞれで性能差が
あるようにエアフロ測定誤差を生じる程度にも差があり、基本的にはECUの
エアフロデータ書き換えが必須となります。
もしくはエアフロ測定誤差の補正の為だけにAFCなど補正ツールの装着及び
セッティングでしょうかね。


	引用なし

	パスワード

Re:ECUの選定で悩んでします。

フミオ

- 06/11/26(日) 18:58 -

kturuさん　有難う御座います。

＞よって、どこのメーカーなら両立してくれる、というものではなく、
「これくらいなら削っても問題無い」と考える程度が違うだけの話です。

ご指摘の通りでしょうね。
経験の多いメーカーほど、正確な見極め値を御存知と思いまして、そのメーカーを探しています。
一流なメーカーではマージンを多く取って、メーカー名に傷をつけないように受身の考えになっている可能性も有りますし。
書換えのみの新規企業にとっては、マージンを削る冒険をしても、能力の差で売り込み、クレームが出れば、その時考えれば良いとか・・・・
よって皆様のご経験を拝聴したく宜しく御願いします。


	引用なし

	パスワード

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

304 / 1923 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8.1β4 is Free.