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ツルシにも色々あるようですが・・。それ一種類のＥＣＵ設定しかないメーカーと、どのようなパーツを付けているか電話などで聞いて、おおよそではあるけど合わせたＥＣＵを通販形態で作ってくれるところなどありますね。もちろん後者のほうが良さそうですけど。具体的な店名はインプマの広告を隅々までチェックしましょう（笑
ブーストですが、１．５５はオーバーシュートではなく中間域の点火時期や燃料に余裕のある回転域(主に中間域)ではあえてブーストを上げて擬似オーバーシュート様セッティングで加速感を出す・・とのことです。最終的に１．１とのことですが、たとえばＥＶＣで１．３にセットしたとしても高回転域はノーマルタービンでは１．１〜１．２位に落ちます。俗に言うタレですね。ちなみにブースト上げるとパワーが出ると思われがちですが、ある意味正解ですが、不正解でもあります。きちんとセッティングすると低いブーストからトルク・パワーとも出ます。私はＧＦ−Ｇ／ＳＴＩですが、ブースト１．０ｋでノーマルカタログ値超えます。最大１．３ｋまでＯＫなプログラムです。トルクも最大ブースト１．３ｋでは数字的にＧＤＢーＦ超えます。(ダイノ計測。ほぼこれでノーマルの燃料系とタービンを使い切っているそうです。)しかもノーマルの最大馬力・トルク発生回転より低い回転数で、です。ノーマル制御時はブースト最大１．４５ｋかかってました。ブースト下がったけど馬力もトルクも出てますよ。知人のＧＤＢ−Ｅはエキマニ以外は私と似たようなメニューで、同じショップでセッティング。ブーストも同じＥＶＣ制御の１．３ｋで、ブースト変化も特性もグラフ上は似たようなもんですが、実走すると全域で２まわりトルクを上乗せしたような感じですね。よく『ザクとは違うのだよ、ザクとは！』とからかわれますが、これが新型と旧型の違いですかね。フミヤさんのＦ型スペＣならそれ以上出るかと思います。が、あとからキノコ付けるとそこでまた書き換えになりませんか？取り付けたいモノは全部つけてからＥＣＵやったほうが良い気がしますが・・。予算があればですけど・・・。
ブースト管理も書き換えＥＣＵでしますか？ＥＶＣはピタッと上限が決まり安定も良いですが、面白みに欠けるかも。回転数ごとにブースト設定するならアペックスＡＶＣ−Ｒでしょうか。ＨＫＳのバルコンも良いみたいですね。。。
長々と失礼しました。
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