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回答いただきありがとうございます。
過去のブーストコントローラー記事を見ました。
インプレッサの場合、給排気を社外に変更した際に（特にフロントパイプ）、
ブーストが上昇してしまうのを、抑えるのに使用されるようですね。
また、ノーマルは中間加速でブーストが高くかかるように味付けされていて、ブーストコントローラーがコンピューターと切り離されてしまうため、この部分がフラットになり、燃調等が合わず、ブースト圧がかかっても、早く走れるわけではない。との記事もあり、悩んでいます。
お金をかけるなら、フロントパイプ交換、それに合わせたコンピュータ現車セッテング或いは、ピットインさんから出たサブコンなどで補正したほうがよいのでしょうか。こちらは、かなりの金額になってしまいますが。
少しの金額で中途半端な投資なら、腕を磨くのに投資する。腕が上がったら、（ものたりなくなったら）上のような大胆な投資をする。正論ですが、部品で腕をカバーしたいなあ。だって腕を磨くのにかける投資は、部品を投入するより金額が行ってしまいそうです。サーキット、ジムカーナ、せめて今の半額の練習代なら良いのに。
モータースポーツがはやらないのは、金額が高すぎます。
ノーマルがバランスとれて、いいのかな。悩みどころです。いろいろと長々とすみませんでした。とにかく、教えていただきありがとうございました。
▼青春指南役さん：
>▼いちさん：
>現在ノーマル状態でGDAに乗ってます。
>何台かブーストコントローラを付けたGC8やGDBに乗らせてもらいましたが、どの
>クルマもノーマルとは違いました。
>
>■ソレノイド式・・・EVC-S、Trustのプロフェック、BLITZのSBC、純正ECUなど。
>■ステッピングモーター式・・・EVCのみ
>
>ソレノイド式は構造が簡単なため、レスポンスに優れています。ただし制御が
>基本的にＯＮ／ＯＦＦのみなのでハンチングが発生しやすくブースト圧の安定
>性ではステッピングモーター式に劣ります。
>
>ステッピングモーター式は任意の開度がコンピュータで制御できますのでブー
>スト圧が細かく設定可能な上、設定通りに安定します。ただし、全開時の過給
>の立ち上がり（いきなりＯＮ）での応答性は構造上ステッピングモーターより
>遅いので、応答レスポンスはステッピングモーター式より少々劣ります。
>
>どちらにしても社外品はレスポンスアップのための制御（スクランブル）が行
>わますので、目的は達成すると思いますよ。
>
>
>>物欲とレスポンスアップで、HKSのタイプEVC-Sはどうでしょう。
>>使用されている方はおりますでしょうか。
>>また、EVC 5 は？
>>
>>車は、GC8、タイプ４ R（２ドア）です。
>>給排気は社外（エキマニも含む）、フロントパイプはノーマル、コンピューターはノーマル、足、LSD、ブレーキパットは社外、程度です。
>>
>>用途は、通勤とジムカーナです。
>>ブーストコントローラーは、少しの変化ですかね？もちろん、腕を上げたほうが早くなるのはわかりますが。逆に乗りにくくなりますか？
>>どなたか、アドバイスを。
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