Ｐａｇｅ 245 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブーストコントローラー koto 01/6/11(月) 14:42 ┣Re:ブーストコントローラー イオパミロン 01/6/11(月) 19:11 ┗Re:ブーストコントローラー kturu 01/6/11(月) 19:20 ┗Re:ブーストコントローラー koto 01/6/12(火) 8:44 ┗Re:ブーストコントローラー WINDS 01/6/14(木) 18:24 ┗Re:ブーストコントローラー koto 01/6/15(金) 10:07 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブーストコントローラー ■名前 ： koto ■日付 ： 01/6/11(月) 14:42 -------------------------------------------------------------------------
| kotoと申します。 今、ブーストコントローラーの購入を考えています。 しかし、エンジン、吸排気系はマフラーのみの交換です。 以前、タービンを壊したことがあるので、純正に戻しました。 SBC-iDを考えているのですが、今のままでメリット、デメリットを教えてもらえませんか？ よろしくお願いいたします。 |
| ▼kotoさん： >kotoと申します。 > >今、ブーストコントローラーの購入を考えています。 >しかし、エンジン、吸排気系はマフラーのみの交換です。 >以前、タービンを壊したことがあるので、純正に戻しました。 >SBC-iDを考えているのですが、今のままでメリット、デメリットを教えてもらえませんか？ >よろしくお願いいたします。 初めまして。よろしく。 私は、SBC-IDをSti 5 RA Limitedに装着してます。ブーストを1.2に設定してますが、かなり安定してますし、ブーストの立ち上がりもある程度設定でき、鋭くしたければ鋭く出来るし、緩やかに設定することも出来ます。当然、スクランブル機能もあります。 グラフィック表示も面白いと思いますよ。後、計測や、ブーストのメモリー表示なんかも出来ます。オプションで、シャシダイ計測、スピード表示、センサーを追加すれば、水温や油圧何かも計れると思いますよ。その他の機能多数あります。 デメリットとしては、デュアルソレノイドバルブなので、かなりでかいです！何処に固定するか迷います。後、CPUがべっこにあるので、CPUをモニター以外に設置する必要があります。取り付け自体はそんなに難しい事ではないので、D.I.Yで出来ると思います。 何か疑問や質問があれば、また、お答えします。（このブーコンはそれなりにセッティングが必要かも） |
| メリットは・・・ ・（特に前期型は）ブーストの立ち上がりが若干早くなる。 ・オーバーシュートの調整が出来る。 ・ブーストをノーマルよりも押さえて燃費走行モードにできる（爆） デメリットはあまり無いと思います。 強いて言えばジムカーナＡ車規定からはみ出すことでしょうか（笑） 正直言って、現状として付けなくてはならない理由が無いのなら、 メリットもデメリットもあまり無いということになるかも・・・(^^;) ただし、設定をいじくって遊ぶのは楽しいです（爆） |
| kotoです。 レスどうもです。 そうですね、燃費走行・・・おいしい話ですね。 やはり、そのままでは打だめなのですか？ セッティングとは、どのようなことをするのですか？ コンピューターもいじるのですか？ よろしくお願いいたします。 |
| ▼kotoさん： >やはり、そのままでは打だめなのですか？ >セッティングとは、どのようなことをするのですか？ ブーストコントローラにはいろいろなタイプのものがあります、ユーザで細かくパラメータ（立ち上がり、オーバーシュート抑制、ハンチング抑制など）を設定してやるもの、ブーストコントローラが学習機能を有し、設定ブーストを何度かかけることによってさきほどのパラメータを最適値に設定してくれるもの、回転信号を取り込み高回転時のブーストダレを補正するための補正値を設定してやるものなどなどです。 SBCがどのようなセッティング機能を持つものか私にはわかりかねますので、ショップの人などに聞いてください。 ただ高度・多機能なブーストコントローラを装着してもエンジンの他の部分がそれに見合うチューンが施されていなければ一点豪華主義になりブーストコントローラの機能を持て余すことになってしまいます。 >コンピューターもいじるのですか？ ノーマルブーストから大幅にブーストアップしようとする場合はECU側のセッティングが必要になります。ブーストアップしたことによってセッティングすべきECUの制御項目は主に燃料噴射量＆タイミングなどです。 ブーストアップしたことによりエンジンへの流入吸気量は増えることになります、これに対してその吸気に混合させる燃料の比率が少ないと混合気がシリンダ内で爆発・燃焼するときの爆発エネルギ・温度が高くなるのです。 その結果、ピストンが溶けたりコンロッドやガスケットが破損するエンジンブローにつながるのです。 すこしはご参考になったでしょうか？ |
| kotoです。 WINDSさん、レスどうもです。 大変参考になりました。 そうですね、自分の車・改造度にあった方向で考えます。 ありがとうございました。 |