Ｐａｇｅ 643 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼GC8C型のブーストアップについて とし 02/2/3(日) 18:43 ┣Re:GC8C型のブーストアップについて ホリマサ 02/2/3(日) 22:47 ┣Re:GC8C型のブーストアップについて たく 02/3/3(日) 1:22 ┣Re:GC8C型のブーストアップについて kturu 02/3/3(日) 2:19 ┣Re:GC8C型のブーストアップについて カッパ 02/3/3(日) 11:19 ┣Re:GC8C型のブーストアップについて ＤＩＹ人 02/3/3(日) 18:42 ┗Re:GC8C型のブーストアップについて morimori 02/3/5(火) 9:23 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： GC8C型のブーストアップについて ■名前 ： とし <sclt@tky3.3web.ne.jp> ■日付 ： 02/2/3(日) 18:43 -------------------------------------------------------------------------
| いつも楽しく拝見させて頂いています。 私はＣ型に乗っていますが、ブーストを１．０かけると チェックエンジンがついてしまいますので、燃料ポンプ、撚圧レギュレター等を 変更したいと思っています。 Ｃ型のエンジンの耐久はブーストはどのくらい耐えられるのでしょうか？ また、ピストン、コンロッドは鍛造なんでしょうか？ 現在の走行距離は７０，０００です。 どうぞよろしくお願いします。 |
| わたしはＡタイプに乗ってます。Cタイプとはいろいろ共通する面が多いと思いかきこみました。ご参考になれば良いんですが・・・。(この手のチューニングは自己責任でやってくださいね。)燃料系を強化するだけではチェックエンジンランプは多分消えないと思います。ブーストリミッターを変更する部品をつけたり、コンピューターでのブーストリミット変更をしてください。それと同時にブーストアップに見合う燃料を確保しましょう。でも、これらを施す前に各センサー類をチェックしてからブーストを上げた方がトラブルを未然に防げますし、セッティングもしっかり取りやすいのでやっておいた方が良いですよ。気になる燃料系はブースト1.0kから1.2kまでのチューニングコンピューターが多いのでそれらが限界の目安にはなるかと思いますが、フィルターの汚れ、ポンプのヘタリを無視してのブーストアップするのは危険です。私の車でのデータロガ−上の数値は4速、ブースト1.2K、5000rpmでエアフロは5V寸前、インジェクターは100%使いきってました。エンジン本体はしっかりセッティングが取れていれば少々のブーストアップではすぐは壊れないと思いますが、ヘッドガスケットがメタルではないので耐久性が少し落ちます。高ブーストでの常時使用はお勧めできません。 |
| 私もC型（C1のWRXワゴン）に乗っています。 私はマフラーをN1スペックに交換してから、ブーストが1.1まで上がるようになりました。（オーバーシュートでは、1.4まで上がります） …当時、65000Km。 現在、86000Kmほどです。 現在はコンピュータを変更していますが、半年ほどはノーマルECUで乗っていましたが、特にチェックエンジンランプは付きませんでしたよ。 何か違うのかなぁ。 ピストン・コンロッドって、STiは鍛造だったような気はしますが、ノーマルは違ったように思います。 その辺の知識は曖昧なので断言はできませんが。 参考になるか分かりませんが。。。 |
| ▼としさん： >いつも楽しく拝見させて頂いています。 >私はＣ型に乗っていますが、ブーストを１．０かけると >チェックエンジンがついてしまいますので、 どこか不具合がある可能性が。。。。(^^;) 私はＢ型ＲＡでしたが、エンジン補記類全てノーマルで、 オーバーシュート1.3キロ、安定1.1キロで特に問題ありませんでした。 尚、Ｃ型までのＲＡはもう一個インジェクターが付いていますが、 実際には使ってないそうですし。 >Ｃ型のエンジンの耐久はブースとはどのくらい耐えられるのでしょうか？ 燃料が足りてるかどうかは疑問ですが、エンジンはオーバーシュート時に 1.3キロまでならば大丈夫なようです。 マージンをみて1.2キロ程度に抑えるのが良いとは思いますけど(^^;) >また、ピストン、コンロッドは鍛造なんでしょうか？ Ｃ型ＷＲＸのノーマルエンジンならば鋳造だったと思います。 ＳＴｉは鍛造ですが、ＷＲＸ−ＲＡもたぶん鋳造だったと。 |
| おはよう御座います。僕のインプはC型STI-２RAです。カタログを見るとWRXは、ピストンとコンロットはノーマルだと思います。（STIのカタログには、鍛造ピストン、バルブが違う物らしくコンロットはノーマルみたいです。その為に、タコメーターは、500回転高くなって７５００からレットゾーンになっています。カタログを見比べただけなので本当に当たっているかは自信が無いですけど。）エンジンのチェックランプが点いているならばディーラーでチェックしてもらった方がいいと思います。（ECUが、エラーを覚えていると思います。）多分、別の部分に不具合が有ると思います。（エアクリーナーからのパイピングのチェクして見て下さいインタークーラーのしたのパイピングが敗れてしまってエアー漏れして燃調が狂っているかもしれません、STIならば、黒い樹脂ではなくアルミのパイピングに強化してあります。）あと、C型は、インジェクターの容量が少ないのでフロントパイプなど交換して、オーバーシュートが大きくなるとすぐに１００％まで吹いてしまいます。インジェクターを容量の大きい物に交換しないと、ポンプの排出容量を多い物にしてもノーマルのインジェクターで吹くことが出来ないのでブーストアップはある程度まででそれ以上は燃料が足りなくなります。（どの位まで大丈夫なのかは解りませんm(__)m）ブーストコントローラーでオーバーシュートを抑える感じで使っている人が居るぐらいです。燃料ポンプが弱っていて排出量が少なくなって燃圧が低い場合もありますけど？。インジェクターを容量の大きな物に交換した場合は、ECUのセッテングが必要になるハズです。(^_^;) |
| エンジンチェックランプ点灯については、何らかの異常をＣＰＵが検知しているという事なので、カッパさんの言うようにＤラーで見てもらうのが確実だと思います。（自分の場合はＤラーで整備書を見せてもらい自分で判断することが多いです） ブ−ストがかかった時に発生という事からみると、ブーストリミッター，排気温，Ａ／Ｆ，ノッキングあたりが怪しいと思います。実際にどういった時に点くのか分かりませんのではっきりとしたことは言えませんが・・・ ピストン，コンロッドについてですが、ピストンはnotSTIの場合鋳造で、STIは鍛造です。コンロッドはどちらも鋳造だと思います。（私のは鋳造でした） 予断ですが後期のエンジンは純正のヘッドガスケットがメタルになってます。 前期はメタルでないのであまりブーストはあげられないと思います。（結構有名なので知ってる人は多いと思いますが・・・） ブーストはサーキット走行で常時０．９で特に問題なかったです。それ以上は怖いのでかけていません。 車（ＥＣＵ）にもよると思いますが私はブースト０．９でインジェクターの開度が90％以上になっていました。 とりあえず、チェックランプが何故点灯するか調査してから、チューンする事をお勧めします。やみくもにいじって、壊すことにもなりかねませんから。 やはりノントラブルが一番ですよね。 |
| こんにちわ 私の車は、C型STIですが、純正のECUでブースト0.9かかってます。 夏はオーバーシュート1.2で冬は1.1でした。 その際のMDMのムービーを見てましたが、 インジェターはほぼ100%使い切ってました。 ちなみに、6万キロ時に、 燃料系は燃料フィルター、燃料ポンプを交換しています。 チェックエンジンがつくとのことですが、 すでにほかのECUに変えているということはないでしょうか？ 以前のスレッドで、社外ECUでチェックエンジンが… というものを見たことがあります？ |