Ｐａｇｅ 662 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼足回りのブッシュ インプップ 02/2/27(水) 14:48 ┣Re:足回りのブッシュ Ｙ．Ｈ 02/2/27(水) 18:43 ┣Re:足回りのブッシュ EGA 02/2/28(木) 2:53 ┣Re:足回りのブッシュ カッパ 02/2/28(木) 21:59 ┃ ┗ブッシュ交換しました ＧＣ８Ａ型です 02/3/9(土) 21:50 ┗Re:足回りのブッシュ ふん転菓子 02/3/9(土) 23:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 足回りのブッシュ ■名前 ： インプップ ■日付 ： 02/2/27(水) 14:48 -------------------------------------------------------------------------
| もう13万キロを超えたC型WRXにのるインプップといいます。 結構距離も行ったので足回りのブッシュを全て交換しよう(純正⇒純正）と思っているんですが，何しろお金がありません｡自分でやろうと思うんですがこれって難しいのでしょうか？また，交換後は体感できるものでしょうか？だれかやられた方がいらっしゃったら教えて下さい｡よろしくお願いします｡ |
| ▼インプップさん： >もう13万キロを超えたC型WRXにのるインプップといいます。 >結構距離も行ったので足回りのブッシュを全て交換しよう(純正⇒純正）と思っているんですが，何しろお金がありません｡自分でやろうと思うんですがこれって難しいのでしょうか？また，交換後は体感できるものでしょうか？だれかやられた方がいらっしゃったら教えて下さい｡よろしくお願いします｡ 足回りのブシュと言えば、一部例外を除いて、全て圧入されているので、ＤＩＹ交換するのはかなり困難と思います。ブシュのみ交換するよりは、ア−ム類を含めたＡＳＳＹ状態で手配した方がよいのでは？多少高くつくとは思いますが、手間ははぶけると言えるでしょう。フロントロアア−ムの後ろ側のＴＶリンクブシュはＤＩＹ交換可能と思いますが 、前側のブシュはやはり圧入なので難しいでしょう、ア−ムがアルミですから下手をするとア−ム側を痛めてしまいそうです。フロントロア前方のブシュですが、某ショップにて１箇所につき工賃３０００円で入れ替えた事があります。ディ−ラ−においては、ブシュの入れ替え作業は行っていないところが多いみたいです。 私も１４万ｋｍ程でブシュの交換をしましたが、思いのほかブシュの痛みがなく、ちょっとがっかりしたものです。 |
| こんにちは。 僕のはＣ型WRX１０万ｋｍです。 この前リアだけディーラーで強化ブッシュに交換しました。 はじめはブッシュ交換のみと考えていましたが、 ラテラルリンクとトレーリングリンクはStiのブッシュ付き assyで交換しました。 工賃はそのほうが安かったからです。 あとはリアデフマウント前後、その他もろもろ全交換です。 ちなみに部品代６万円、工賃７万円でした。 自分の場合リアに機械式LSDを入れてから加速時に デフがばたばた暴れていたのでブッシュ交換後はしゃきっと したのが体感できました。ただ、逃げが全てクラッチに負担が 掛かっている状態になりました。 今度はクラッチを強化する予定 です。 エンジン、ミッションのブッシュは強化済みです。 長くなりましたが、自分で交換していないのでコメントは出来ません。 ディーラでも足回りブッシュ交換はしたことが無いそうでしたが 無理やりお願いしたらやってくれました。 参考にならなくてすいません。 |
| こんばんは、自分でフロントのブッシュ交換をやりました。ブッシュの交換は、プレス機が無いとまず無理です。（仕事柄プレス機を自由に使える為に交換出来ました。万力でも行けそうですけど試した訳でないので出来るかどうか・・・？）10万キロ位で交換しましたけど、そんなに痛んでは無かったです。近所に車屋さんが有ればプレス機が有るかも知れませんので、少し仲良くなって、貸してもらうというのはどうでしょうか？難しい所は、ロアアーム？（アルミの部分）が、うまく縦にして、まっすぐにブッシュを入れられるかです。（ブッシュは上下の向きが有り、力の掛かる方向に潰れない構造になっている物も有ります）それと、ロアアームを単体にするのにボルトが、ねじ山に噛り付いて、運が悪いと、ねじ山ごと取れてしまうかもしれません。（僕の場合は一箇所、穴の五分の一位、削れてしまいました。問題無い位と思い、そのままそこだけは､緩めに締めてあります）よく痛んでいる部分はサスペンションのスプりングのゴムとか、スタビのブッシュが目で見える様に、ヘタってますヨ。交換した感想は、「気分的にシャキっとしたような、しないようなてな感じで、アライメントの微妙な狂いはどうしょう？」でした。(^_^;) |
| プレス機が無いと圧入は出来ないので、圧入のみ修理工場に依頼しました。 オークション等でアーム類の中古を事前に購入して、それらの物にSTI強化ブッシュを打ち変えました。 効果は、フロントロアアーム前後が一番体感出来るかも知れません。特にトラースバースリンクブッシュ(フロントの後ろ側)は効果ありでした。 リヤは、メンバーをタイプＲＡのリジットブッシュに変えましたが、効果は思ったほどでは無かったです。 デフメンバーブッシュ類は、トラクションのかかり方が随分ダイレクトに成ったのには驚きです。 ブッシュの交換、特に強化品への交換は、乗り心地、走行ノイズなどデメリットもかなりハッキリ出てくることを承知の上で、実施するのが良いと思います。 私の車は、リヤ周りは、かなりうるさくなりましたし、乗り心地もかなりハードになりました。ただ、それらを差し引いても、低年式車や走行距離の多い車両は、効果があると思いますよ。あと、ブッシュ交換するのなら、是非、交換をお勧めするのが、フロントロアアームに付いているボールジョイントとスタビリンクです。ここが経ってくると、ステアリングの応答が鈍く、どアンダー出やすくなります。 ブッシュ交換などで、足回りをさわった後は必ず、アライメント調整が必要なのと、少し距離を走ってから、ボルトナット類を増し締めすることが大切だと思います。 |
| ▼インプップさん： >もう13万キロを超えたC型WRXにのるインプップといいます。 >結構距離も行ったので足回りのブッシュを全て交換しよう(純正⇒純正）と思っているんですが，何しろお金がありません｡自分でやろうと思うんですがこれって難しいのでしょうか？また，交換後は体感できるものでしょうか？だれかやられた方がいらっしゃったら教えて下さい｡よろしくお願いします｡ BD５A RAで現在18万kmなので参考までに。 足回りのブッシュと言っても色々有ります。基本的にブッシュの値段より工賃の方が高い傾向になります。 比較的スタビのブッシュなら、簡単に交換が出来るので自分でも十分に出来ます。 効果の方は？？難しいですね。 トランスバーリンク前・後ろ。ラテラルリンク・トレーディングアーム？これはプレスが無いとまず無理。それとブッシュが捩れて入らないようにしないとダメ！ 皆さんが書きこまれている通りに感じます。 ショックのUPなら、スプリングコンプレッサーが必要。ここはショック交換＆バネ交換時に交換すれば工賃浮きます。 ブッシュ交換は10万kmで交換して、違いの解る方には解りますが、私は？？で、ハンドルの切り始めで動きが変わったかな？と言う程度でした。 走行距離を考えると体感できない可能性も有りますが、車の健康を維持する事には必要な事で、何かの機会が有れば行う事をお勧めします。 他にもEG・ミッションマウント等も有り、クラッチ交換時に行えば比較的安く上げる事も出来ますし、高回転・高負荷までEG回した時確実に良くなります。ギヤーの入りが良くなります。こちらは直線で体感できるので体感し易いかな？ デフマウント？この辺もありますね。 サーキット・競技に使われているなら、もっと変化を感じると思います。 |