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▼ろくむしさん：
>はじめまして。ろくむしと申します。
>GDB-D型に乗っているのですが、オーバーシュート時の
>ブースト圧について最近不安になってきたので
>質問をさせていただきたく、こちらにやってきました。
>
>エンジンはエアクリがブリッツの
>インダクションボックス（疑似むき出しタイプエアクリ）で
>マフラーがBuddyClubのレーシングスペック４です。
>タービンサポートパイプやエキマニはノーマルです。
>
>純正マフラーと純正エアクリのときでも、
>高いギアでスロットルを多めに開けると、以前よりブーストが
>1.5にはなっていました（ゲノムブーストメーター読み）
>
>おそらく個体差で私のインプはブーストが高めなんだろうと
>思っていたのですが、年末にオイルを交換してから、
>オーバーシュートがさらに激しくなってきました（汗）
>ここのところの冷え込みでエンジンの効率が上がったためか
>いいエンジンオイルで回転抵抗が減ったためなのかは不明ですが、
>昨日高速道路にて6速フルスロットル時に1.7まで上がってしまいました。
>
>ブーストメーターとにらめっこして上昇の様子を観察したのですが、
>するするっと1.7まであがってそこからすとんと1.0付近までいったん落ち、
>それからまた1.3に一瞬あがったのちに1.2付近で安定、という
>針の動きを示しました。
>（この上下動がハンチングという現象？？ でも1.2で安定するし・・）
>
>こちらの過去ログを参照させていただきましたが、オーバーシュートしても
>燃料カットの制御が入らなければ大丈夫、さらに純正オプションの
>ブーストメーターは数値がやや大きめに表示される傾向がある、
>ということでしたが、さすがにメーター読み1.7まで一瞬でも上がってしまったり、
>1.2でブーストが継続する状況というのは大丈夫なのでしょうか？（汗）
>
>インプレッサが初めてのターボ車で、昨年2月の納車から
>自分なりに勉強はしているのですが、そのへんの感覚がよく分かりません。
>いったいどれぐらいのブーストでガスケットが飛んだりタービンが
>逝ってしまったりするのか・・。
>
>現状の私のインプは危険領域に踏み込んでいるのでしょうか？
>
>純正タイヤの溝がそろそろ心許なくなりかけているのですが、
>ひょっとして先にブーストコントローラーを取り付けて
>オーバーシュート対策をしたほうがいいのでしょうか？
>
>皆様のご助言をお待ちしております。
私自身はGC8乗りなので、具体的に数値がとれくらいまでなら大丈夫という
ことは語れるほど経験がありませんが・・・
気になるのはブースト圧が安定しない点ですね。
通常高いギアになればなるほどブースト圧が立ち上がった際の最大値が
高めになり（オーバーシュートではなくECUによるスクランブル制御）、
その後安全マージンの少ない高回転になるほど徐々にブースト圧安定値が
下がってくるパターンになります。
それが、一旦跳ね上がった後すぐに落ち込み、また再度上がるというのは
どこか現状で問題がある可能性があるのではないかと思います。
同時に加速感が安定しないのであれば実際にブースト制御系に問題が
あることになりますし、メーター表示のみで加速感に違和感を感じないなら
メーターのセンサー等だけの問題かもしれません。
オイルが価格が高いだけで実はそんな良いものではなく、ブローバイが
大量に出るものだったりすると、そのブローバイが圧力センサーのほうまで
回ってしまったせいで・・・なんてことも考えられますが。
たかだかマフラーや純正エアクリーナーボックスを基本的に使用するタイプ
のものくらいでブースト制御が出来なくなるとは思えないものですから。
ですから、現状に問題がないことを確認してからでないと、下手にブースト
コントローラー等取り付けてしまうと何が何だかわからなくなりますよ。
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