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▼miyaさん：
>GDBD spec-Cでジムカーナをやっているmiyaと申します。
>今日、ジムカーナの大会で0.5病にかかっているのも知らず、自分が踏めてないと
>いじけていたのですが、帰り道にふとブースト計を見て発症に気づきました。
>そこで直ぐにホース類のチェックをして、パイプの抜け音がないこと確認して、
>ECUの履歴が消えることを知らずにバッテリーを切ってキャンセルしてしまいました。
>症状はなくなりブースト圧も元にも戻ったのですが、何が原因だったか履歴が
>消えてしまったためディーラで履歴を見ても分かりませんでした。
>一応、その状態でエンジンをかけてディーラーでECUのモニターを行った限りでは、
>センサーの計測不良や規定値外になっている項目は無いと言われました。
>そこで、一応過去ログは拝見させていただきましたが、0.5秒の発生原因を想定したく、
>２，３気になる点をまとめましたので、ご存知の方教えてください。
>
>1.タンクの残量を１／３程度でジムカーナ走行（主に2速高回転での旋回主体の
>コースジムカーナ）。GCでの燃料系よりはGDBのSpec−Cでは対策がなされている
>かと思いますが、やはりGD系でもガス欠症状の息切れが発生するのでしょうか？
>（乗っていた限りではGCの時のように、あからさまなガス欠症状は感じませんでした）
>
>2.上記のガス欠症状から0.5病（セーフティーモード）になるようなことが考えら
>れますか？（ガス欠→燃料濃度低下→セーフティモードとか？）
>
>3.大会前にECUを某エンジンチューニングメーカ○名製、プラグをDENS○製の
>熱価8番相当に交換したのですが、ECUの設定が変わったことで、ノーマルECUより
>セーフティーモードに入りやすくなるとは考えられないでしょうか？
>（以前、同じようなタンク残量で走ってもこのような症状がでなっかたのですが...）
>
>4.GCで0.5病での記事は見かけるのですが、GDで0.5病になられた方いらっしゃい
>ますか？また、どんな原因でしょうか？
>
>長文で申し訳ありません。宜しくお願いしますm(__)m。
社外製ECUに交換してあるなら、そちらのメーカーに問い合わせしてみては？
そもそも社外製ECU装着状態でディーラーに持ち込んでモニターチェック依頼という
のが筋違いかと。
そのメーカーがどういったセッティングにしているのか（通常は）一切不明ですし、
純正同様のフェイルセーフ機能を残しているとも限りません。同様にチェック
エンジンランプ点灯中であっても履歴が残っていたのか、またはログ機能が残って
いるのか、さらには自己診断機能そのものが存在しているのかどうかすらわかり
ませんよ？
それとも〇名はそれらの機能がデータ書き換え後でも完璧に動作する、している
ことを保証しているのでしょうか？
ＧＤ系もガス欠症状は発生するとのことです。更に言うとSpec-CでもGC8に比べたら
かなり発生しにくいものの、全く発生しないわけではないとのことです。
なお、ガス欠症状とは燃料ポンプが燃料を吸えなくなったことで燃圧が低下し、
この燃圧低下によりECU指示の所定量の燃料噴射が行えず、その結果息つき感や、
希薄燃焼によるノッキングの発生という症状につながります。
症状から推測すると・・・レギュラーガソリンを入れたときのように強い
ノッキングの発生により、フェイルセーフ状態になっていたのではないかと想像
できなくはないのですが・・・それは純正の機能が残っていた場合の話ですので、
やはり何一つ確証はありません。
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