Ｐａｇｅ 1083 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼フロントパイプの短所は？？ indy 02/9/19(木) 15:20 ┣Re:フロントパイプの短所は？？ カッパ 02/9/19(木) 16:06 ┣Re:フロントパイプの短所は？？ きちきち 02/9/19(木) 16:10 ┃ ┗Re:フロントパイプの短所は？？ とし 02/9/19(木) 21:45 ┃ ┗Re:フロントパイプの短所は？？ kturu 02/9/19(木) 21:52 ┣Re:フロントパイプの短所は？？ マサ 02/9/20(金) 0:30 ┗Re:フロントパイプの短所は？？ indy 02/9/20(金) 2:50 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： フロントパイプの短所は？？ ■名前 ： indy ■日付 ： 02/9/19(木) 15:20 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは、こんどフロントパイプを交換しようか迷っています。 探して見つかったのがHKSの触媒なしのものなのですが、音はどのくらいうるさくなるのか、火を噴いたりするのか、装着後不具合はでないか、と交換時にやるべき注意点などです。どなたかわかる範囲で教えてください。車はGDAで純正交換タイプのエアクリフィルターとリアピースのみ社外品のマフラーをつけています。ちなみに自分はアメリカに住んでいるので違法にはなりません。こっちでは、マフラーがない車が普通に臭いにおいを撒き散らしながら爆音で走っているくらいですから（汗）。 |
| アメリカはいいですね！タイヤはみ出ていても怒られたりしませんか？（笑）フロントパイプの音ですが大体、斜め出しタイプのインナ−サイレンサ−を外した感じにうるさくなります。後は、メ−カ−によっては、フロントパイプが垂れ下がった感じになりるのと、ノ−マルタイプのセンタ−パイプと合わないとかブ−ストが上がってしまう場合はブ−ストを押さえないとエンジンがどうなるか判らなくなります。（ハイウェイには要注意で、排気温度が上がるのかな？高回転だとモリモリ来ますので調子に乗ると後が恐いので其れなりの準備が必要かと思います。） |
| 違法にはならないかもしれませんが地球環境にはやさしくないですね。なんてカタい話は抜きにして… 触媒レスもしくはメタル触媒にするとタービンの回りはじめが軽くなったような感じでアクセルを踏み始めた瞬間のレスポンスがけっこう良くなると思います。アクセルオフではご想像どおり火を噴くようになると思いますよ。 タービンが元気に回るようになるためか、僕の車ではフロントパイプ交換したあとサーキットで長く全開にしたらエンジンが逝ってしまいました。それまでにもフロントパイプ以外は同じ仕様で何回かサーキット走っていたのですが…。まあ、これは誰でも壊れるわけではないと思いますし、蓄積されたダメージもあったんだろうと思っています。タービンが元気になるお陰で燃料が足りなくなる事が予想されるので、壊したくなければちゃんとセッティング取ったが良いかも。 あとタービンアウトレットのついているタイプではタービンの遮熱板がつかなくなると思います。（加工すれば付くのかな…？） タービンの遮熱板が無くなるとブレーキマスターが熱にさらされるようになるので、ブレーキマスター側を耐熱のアルミシートなどで保護するとか、フロントパイプ側にサーモバンデージを巻くなどする必要があると思います。 |
| ▼きちきちさん： >触媒レスもしくはメタル触媒にするとタービンの回りはじめが軽くなったような感じでアクセルを踏み始めた瞬間のレスポンスがけっこう良くなると思います。アクセルオフではご想像どおり火を噴くようになると思いますよ。 こんばんは。 便乗で申し訳ございませんが、 フロントパイプを触媒レスにすると、 アクセルオフで、どのくらいの確率で火を噴くのでしょう？ これって、個体差があるのでしょうか？ 火を噴きやすい車と噴きにくい車。 くだらない質問ですが・・・。 |
| ▼としさん： >フロントパイプを触媒レスにすると、 >アクセルオフで、どのくらいの確率で火を噴くのでしょう？ >これって、個体差があるのでしょうか？ >火を噴きやすい車と噴きにくい車。 >くだらない質問ですが・・・。 多少は個体差とか仕様にもよるかと思いますが、ほとんど噴きません。 まれにパン！と鳴ることがある程度です。 むしろ火を噴く場合はミスファイヤリングシステムか、 燃調等の状態があまり良くない場合と考えても良いかも・・・ |
| ノーマルコンピューターでのブーストコントロールの制御、燃料調整のずれが大きく出る事がデメリットだと思います・・・。でも、これらはチューニングのバランスを取らない為のデメリットであってチューニングする側の配慮不届きが原因のデメリットだと思いますよ・・・。フロントパイプストレート化はあきらかに排気抵抗の大幅低減が可能になり運転性はどうかわかりませんが、とりあえずエンジン性能はノーマルよりは向上し易い環境になります。ですから、フロントパイプの交換の効果がどのように性能作用するかを考えればフロントパイプのみ手を入れるのはちょっと疑問になってくると思いますよ・・・。私は古い手のGC8にHKS のフロントパイプ76パイをつけたことがありますが、とにかく吹けあがりが強烈だった印象があります。それに伴い、ブーストのコントロール、燃料、点火時期にいたるまでりセッティングを余儀なく行う羽目に陥りました・・・。特に深刻なのはブーストのコントロールで、社外品の学習機能つきのコントローラーにしても微妙なりセッティングが必要なぐらいです・・・。でも、リセッティングが決まれば問題は特にないです。HKS さんのはとにかくパワーが出ましたね・・・。不満な点は一つだけ。リセッティングしてもどうにもならないことがありました・・・。低速トルクが燃料、点火時期程度のセッティングでは私が満足できる状態に出来なかった事です・・・。私はセッティングはロムで行ってますが、どのようにしても納得がいく所までたどり着きませんでした・・・。(私の能力が至らないのが原因かもしれませんがね。)このフロントパイプでは日本での街乗り程度での回転での欲しいトルクがどうも細いのです・・・。その後、仕方なくあきらめてトラストさん70パイに変更してます・・・。こちらはほぼ満足いく内容で仕上りましたね・・・。トルクも42Kg-m以上ゲット。パワーはHKSよりちょっと伸びない感じもしますが、ピークよりも普段乗りで使う回転でのパワーとトルクの確保が重要ですからね・・・。気にされている排気音は気持ち大きくなる程度の範囲で、バックファイヤーは排気温や水温が上がりすぎの時にアクセルオフ時に出やすくなりましたね。同条件時でのシフト時、高回転からのエンブレ時はたまに火を吹きます・・・。私ガここに書きこんだ事は当然日本国内でのサーキットでの事ですし、環境????というかスピードレンジが大幅に違う可能性ありますので参考になるかはわかりません。ご参考程度に・・・。 話しが変わりますが、外国のガソリンはオクタン価が100出ていないところが多いですし、メーカーもそれを承知し、対策して車を輸出、現地生産してますが、オクタン価が低い燃料はチューニングするとなるととても深刻な問題になってくると思います・・・。私的考えでは、このような環境下では、車を壊さない為にはもちろん、これから付けるパーツの性能を生かすためにもとりあえず、コンピューター制御を調整できる(出来れば補正装置ではないもの)をつけることがとても重要だと考えております。とても、高価な出費になってしまうと思いますが、リスキーな環境では、チューニングが進む程、価格以上の価値ある働きをしてくれると思いますよ。是非検討していただきたい物です・・・。 |
| 皆様、とても参考になるアドバイスありがとうございました。どうやら、自分は知識不足なのでフロントパイプ装着をあきらめます（涙）。 |