Ｐａｇｅ 1135 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ATターボ えんどう 02/9/27(金) 14:25 ┣Re:ATターボ マウ 02/9/27(金) 19:27 ┣Re:ATターボ あう 02/9/28(土) 1:17 ┃ ┗Re:ATターボ えんどう 02/9/30(月) 17:57 ┗Re:ATターボ（ＡＴがらみの便乗・・・） メイズ 02/9/28(土) 14:28 ┗Re:ATターボ（ＡＴがらみの便乗・・・） yossy 02/9/28(土) 20:45 ┗Re:ATターボ（ＡＴがらみの便乗・・・） メイズ 02/9/28(土) 22:44 ┗Re:ATターボ（ＡＴがらみの便乗・・・） マウ 02/9/28(土) 23:33 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ATターボ ■名前 ： えんどう ■日付 ： 02/9/27(金) 14:25 -------------------------------------------------------------------------
| ふと思ったのですが、 オートマのターボってシフトアップ中もブースト かかりっぱなしで加速し続けるんですか？ だとするとミスファイヤシステムどころのさわぎじゃないっすね？ 実際の所どうなのでしょうか？ 教えて下さい。 |
| こんばんわ 自分はGF8F-AT乗りです。 おっしゃる通りシフトアップ時もブーストはMAXで掛かりっぱなしです。加速中はアクセル戻す必要もないのでブローオフバルブもMT程必要性はないです。ちなみにシフトチェンジが遅いのでシフトダウン時はヒール＆トゥができます。 |
| GGAに乗っています。 ギアチェンジのためアクセルを戻すことがないのでブーストかかりっぱなしです。 しかも、ギアが上がると、その瞬間エンジンに負荷がかかるので、 そのたびにブーストがさらに上がります。 |
| ブーストがさらに上がる・・ ってすごいですね（恐） 勉強になりました。 |
| 確かにブーストかかりっぱなしですよねｆ＾_＾;) 僕は変速するときに少しアクセルをぬきますが・・・ ＡＴの話なので便乗して皆さんに聞きたいのですが、昔はパワーモードと通常のモードでは変速のダイレクト感が違い加速が少し良かったのですが（もとからいいＡＴの機構とは思えないですが変速たるいし）いつもパワーモードのみで乗っていて、最近あまりに変速ショックがやわらかい様な気がしたので通常のモードの戻したら全然変わらず同じじゃないですか？なんで何だろう？と思い何回スイッチをいれなおしたりしても変わりません（ＴＴ）まだフルード変えて3000ｋｍしか走ってないのに・・・（いつも社外のスポーツ走行用のフルードです。あまりよくないと思うのですが純正は一度もありません） どなたか同じ症状になったり、わかる人はいらっしゃいますか？ 宜しくお願いします。ちなみにＧＦ８Ｄです。 |
| ▼メイズさん： インプレッサがどうかは分かりませんが、普通４速ＡＴのパワーモードって変速ポイントの回転数を上げてるだけじゃありませんでしたっけ？ 例えばノーマルモードだとアクセル全開で６０００rpmでシフトアップしていたのをアクセル全開時に７０００rpmでシフトアップすると言った感じです。 一度変速ポイントの回転数を比べてみてください。 ＡＴの油圧や各種クラッチの摩擦力って機械的なものなので、変速ショックは替わらないと思うのですが・・・。 |
| 僕も普通はそうだと思うのですが車を買った当初（５年前）はモードによって、ショックの感覚が違ったので一般的な車のオーバードライブの考えと違うのかな？と思っていました。インプレッサもただのシフトアップポイントの違いなんですかね？Ｄレンジで走ることがあまりないので気にしたことはないのですが・・・昔は気のせいだったのかなぁ〜 |
| こんばんわ 自分の場合はどノーマルだった時はPOWERモードとNORMALモードで違いは体感していました。ですが現在ブーストアップ仕様では変化がなくなったように感じます。気分でスイッチ切り替えてます。なんとなくですがNORMALモードの方がキックダウンした時に一速に入ってくれる確率が高いみたいです。 |