Ｐａｇｅ 1253 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼キャンバーについて スバリスト２号 02/10/20(日) 18:16 ┗Re:キャンバーについて kturu 02/10/20(日) 19:20 ┗Re:キャンバーについて スバリスト２号 02/10/20(日) 19:57 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： キャンバーについて ■名前 ： スバリスト２号 ■日付 ： 02/10/20(日) 18:16 -------------------------------------------------------------------------
| Ｃ型RAのスバリスト２号です｡ 本日、凄い車を目撃しました。 某社のミニバンでしたが前輪後輪共に鬼のように キャンバーがついていたのです。（ハの字状態） 後部から見るとフェンダーからはみ出して いました。皆さんに質問したいのですが キャンバーを大きくするメリットは何でしょうか？ |
| ▼スバリスト２号さん： >Ｃ型RAのスバリスト２号です｡ >本日、凄い車を目撃しました。 >某社のミニバンでしたが前輪後輪共に鬼のように >キャンバーがついていたのです。（ハの字状態） >後部から見るとフェンダーからはみ出して >いました。皆さんに質問したいのですが >キャンバーを大きくするメリットは何でしょうか？ たぶん本当にハの字なほど付いているものを見られたんだと 思いますが・・・ 以前のドリ車の鬼キャンと同じで見た目（※）と、 通常は絶対にはみ出す太いタイヤ/ホイールを納めるためだと思います。 ※格好良い悪いの基準は人それぞれですのでコメントしません（爆） 私は最大3度程度まで強めにつけるほうですが、 これはコーナリング時に最大に接地面積を稼ぐためです。 ＃私の場合はぶっちゃけた話、片減り防止です（爆） ただし、あまりつけるとトラクションがあまりかからなく なるので、走り方とかタイヤ、サスペンション仕様によって 適正なアライメントは変わってきます。 あと、もうひとつの理由は、上のミニバン系のとほぼ同じ理由と いえますが、太いタイヤをフェンダー内に納めてコーナリング時に フェンダー干渉を防ぐためですね。 GC8の場合は215までならばさほど神経質にならずに済みますが、 225幅あたりから内側はダンパーやスプリングに干渉せず、 フェンダーにも干渉しないようホイールオフセットとキャンバーを シビアに調整、組み合わせる必要が出てきます。 ま、どちらにせよ必要以上のキャンバーはタイヤの片減りはもちろん、 ハブベアリングの傷みを助長するのでほどほどが一番かと(笑) ちなみにキャンバー過多の場合はタイヤトレッド面全体が斜めに減り、 トーの狂いの場合は内側もしくは外側のショルダー部分だけが 減ります。 |
| kturu さん 解説ありがとうございます。 そういえば最近、フロントのみ鬼キャン仕様の ＦＲ車は少なくなったようなきがします。 流行ものでしょうか？ なんでもほどほどにってことですね！ 勉強になります。 レスありがとうございました。 |