Ｐａｇｅ 1386 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ダウンサスについて stiboxer 02/11/11(月) 12:28 ┗Re:ダウンサスについて kturu 02/11/11(月) 13:11 ┣Re:ダウンサスについて stiboxer 02/11/12(火) 12:25 ┃ ┗Re:ダウンサスについて kturu 02/11/12(火) 13:27 ┃ ┗Re:ダウンサスについて みつい 02/11/12(火) 19:32 ┗Re:ダウンサスについて stiboxer 02/11/13(水) 12:34 ┗Re:ダウンサスについて kturu 02/11/14(木) 20:13 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ダウンサスについて ■名前 ： stiboxer ■日付 ： 02/11/11(月) 12:28 -------------------------------------------------------------------------
| ＧＣ８ ＳＴＩ Ｖｅｒ．４にダウンサスを入れようと思います。車の状態はホイール＝１７インチ、タイヤ＝２１５／４５／Ｒ１７、それ以外の足廻り＝ノーマルです。走行距離は３００００ｋｍ。車の使用頻度は市街地６０％、高速３０％、峠２０％の割合です。 上記仕様でサス交換時に気をつけることはありますか？またスプリング（お勧め／定番）や交換した方がいいもパーツも教えてください。 |
| ▼stiboxerさん： >ＧＣ８ ＳＴＩ Ｖｅｒ．４にダウンサスを入れようと思います。車の状態はホイール＝１７インチ、タイヤ＝２１５／４５／Ｒ１７、それ以外の足廻り＝ノーマルです。走行距離は３００００ｋｍ。車の使用頻度は市街地６０％、高速３０％、峠２０％の割合です。 > >上記仕様でサス交換時に気をつけることはありますか？またスプリング（お勧め／定番）や交換した方がいいもパーツも教えてください。 市街地走行での乗り心地を重視するなら、なるべくあまり車高が 下がらないものが良いですが、見た目とのバランスですよね。 バネレートは高くても4.0キロ以下かと思います。 具体的にはSTiのピンクのダウンサスとか、kg/mmのDRスポーツとか。 215/45-17でもたぶんさほど干渉しないとは思いますが、 キャンバー等によっては干渉する時もあるかと思います。 ただし、ノーマルが縮み側のストロークで吸収する、路面からの 振動や衝撃を、車高を下げて少なくなったストローク内で吸収 する事になるために、突き上げ感が純正に比べ大きくなるのは 覚悟してください。車高が低ければ低いほど尚更です。 あと、もし峠の20%を重視するならば、ダウンサスではただ一つを除き、 あまり良いものがありません。耐久性や乗り心地等落ちますが、 いっそのこと車高調にしたほうが良いと言えるかも？ |
| はじめまして。こんにちは、kturuさん。 お返事ありがとうございました。 峠を重視するならやはり車高調を考えるべきですよね。 一度車高調も視野に入れて考えてみます。 |
| ▼stiboxerさん： >峠を重視するならやはり車高調を考えるべきですよね。 >一度車高調も視野に入れて考えてみます。 ちょっとだけ追加ですが、もし車高を落とす事にこだわりが無ければ、 よほどのハイスピードが出るようなところを除き、 ダウンサスや舗装路面用の車高調よりも、むしろ純正形状ダンパーに ラリー用等の車高がほとんど落ちない競技用のスプリングのほうが 乗り心地もよく（＝走破性が高い）気持ちよく走れると思います。 その上で、ロールが苦手ならスタビ強化でしょうか。 |
| ▼kturuさん： >▼stiboxerさん： >>峠を重視するならやはり車高調を考えるべきですよね。 >>一度車高調も視野に入れて考えてみます。 > >ちょっとだけ追加ですが、もし車高を落とす事にこだわりが無ければ、 >よほどのハイスピードが出るようなところを除き、 >ダウンサスや舗装路面用の車高調よりも、むしろ純正形状ダンパーに >ラリー用等の車高がほとんど落ちない競技用のスプリングのほうが >乗り心地もよく（＝走破性が高い）気持ちよく走れると思います。 >その上で、ロールが苦手ならスタビ強化でしょうか。 私もそう思います。バネ交換だけだと純正ショックに負担もかかるし。 車高を落とすことが目的でしたらそれも可ですが。 1.乗り心地重視でしたらバネノーマルでショックを社外。 2.走り重視でしたらkturuさんと同意見。 3.サーキットなら車高調。 って感じでお勧めします。 1.は私が若くてお金のないときかなり満足した方法です。 乗り心地もかなりよく（しなやか）走りも峠で練習程度ならOk。 ただSタイヤはむりかな(^o^)丿 |
| ▼kturuさん： >▼stiboxerさん： >>ＧＣ８ ＳＴＩ Ｖｅｒ．４にダウンサスを入れようと思います。車の状態はホイール＝１７インチ、タイヤ＝２１５／４５／Ｒ１７、それ以外の足廻り＝ノーマルです。走行距離は３００００ｋｍ。車の使用頻度は市街地６０％、高速３０％、峠２０％の割合です。 >> >>上記仕様でサス交換時に気をつけることはありますか？またスプリング（お勧め／定番）や交換した方がいいもパーツも教えてください。 > >市街地走行での乗り心地を重視するなら、なるべくあまり車高が >下がらないものが良いですが、見た目とのバランスですよね。 >バネレートは高くても4.0キロ以下かと思います。 >具体的にはSTiのピンクのダウンサスとか、kg/mmのDRスポーツとか。 >215/45-17でもたぶんさほど干渉しないとは思いますが、 >キャンバー等によっては干渉する時もあるかと思います。 >ただし、ノーマルが縮み側のストロークで吸収する、路面からの >振動や衝撃を、車高を下げて少なくなったストローク内で吸収 >する事になるために、突き上げ感が純正に比べ大きくなるのは >覚悟してください。車高が低ければ低いほど尚更です。 > >あと、もし峠の20%を重視するならば、ダウンサスではただ一つを除き、 >あまり良いものがありません。耐久性や乗り心地等落ちますが、 >いっそのこと車高調にしたほうが良いと言えるかも？ 車高はダウンサスを入れても、「見た目はノーマルと変わらない」と聞きました。 このウワサの真相は正しいのでしょうか？ ＳＴＩのダウンサスは３〜３．５センチと聞いています。 やはり見た目も気になりますよね。 |
| ▼stiboxerさん： >車高はダウンサスを入れても、「見た目はノーマルと変わらない」と聞きました。 >このウワサの真相は正しいのでしょうか？ 見る人次第じゃないでしょうか。 但し、元々ＲＡ／Ｒは車高がＷＲＸより1cmほど低い為、 2cm程度のダウンサスでは確かに外観はほとんど変わりません。 もちろんベタベタに車高が下がるものも多数あります。 ですが、ダウンサスで走行性能を求めるのが間違いなのかな？と 思ってしまうほど格好ダケなものが多いです。 別にそれが悪いということはもちろんありませんけども。 >ＳＴＩのダウンサスは３〜３．５センチと聞いています。 実際そうです。私の印象では低すぎずバランスが良いと思います。 これもやはり、ＲＡ／Ｒに使用した場合は2cm程度しか変わらない ことになりますが。 >やはり見た目も気になりますよね。 ラリー車のように車高が高いのもなかなか通好み？で格好良いと 思いますけどね。レプリカだと尚更です。 また、実際にサーキット等に的を絞ってセッティングしても、 私はそんなベタベタな車高にはならないと思います。 |