Ｐａｇｅ 2117 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クラッチが滑ってる！？ かよ 03/6/9(月) 17:59 ┣Re:クラッチが滑ってる！？ TOMO 03/6/9(月) 18:21 ┣Re:クラッチが滑ってる！？ まさとし 03/6/9(月) 19:44 ┃ ┗Re:クラッチが滑ってる！？ ぱんや〜 03/6/9(月) 21:23 ┣Re:クラッチが滑ってる！？ 双角 03/6/10(火) 0:33 ┃ ┗Re:クラッチが滑ってる！？ キヨ 03/6/10(火) 1:00 ┃ ┗Re:クラッチが滑ってる！？ 双角 03/6/10(火) 10:08 ┗Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） でーすけ 03/6/11(水) 8:45 ┣Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） TOMO 03/6/11(水) 10:12 ┣Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） カッパ 03/6/11(水) 13:39 ┗Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） キヨ 03/6/12(木) 0:06 ┗Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） でーすけ 03/6/12(木) 8:22 ┣Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） 卍 03/6/12(木) 8:59 ┗Re:クラッチが滑ってる！？（便乗質問です） キヨ 03/6/12(木) 21:29 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： クラッチが滑ってる！？ ■名前 ： かよ ■日付 ： 03/6/9(月) 17:59 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは。 ちょっとお聞きしたいことがあります。 最近、クラッチをつなぐとカクンと言った感じで、 いつもとは違う感じがするときがあります。 これはクラッチが滑り始めてるのでしょうか？？ 中古で車を買ったために前オーナーが、 どのような使い方をしていたかわかりません・・・ 車はＧＤＢで走行は１３０００ｋｍぐらいです。 もし、クラッチを交換することになれば、いくらぐらいかかるでしょうか？？ 皆さん、よろしくお願いします。 |
| こんにちは。 ▼かよさん： >最近、クラッチをつなぐとカクンと言った感じで、 >いつもとは違う感じがするときがあります。 >これはクラッチが滑り始めてるのでしょうか？？ >中古で車を買ったために前オーナーが、 >どのような使い方をしていたかわかりません・・・ >車はＧＤＢで走行は１３０００ｋｍぐらいです。 クラッチが滑るときは、高速等の高いギヤで追い越しをかけるときとかに まるでオートマみたいにエンジン回転があがったりします。 その前に、クラッチのつながる位置が相当手前でペダルにほんのわずか 足を乗せた程度で半クラ状態になると思いますのでご指摘の状況とは違うと思います。 >もし、クラッチを交換することになれば、いくらぐらいかかるでしょうか？？ 純正部品で交換するとして、一声10万くらいと私は聞いています。 |
| GDBだとディーラーの保証期間中なのでは？ 一度様子を見てもらったほうがいいかもしれません。 せっかく保証が効く期間なのに、もったいないですよ。 仮にクラッチが滑ったりしてると、上り坂を登るときに エンジン回転数の上昇とスピードの上昇が比例しないのですぐにわかると思います。 一度、負荷をかけて試してみてください。 |
| ▼かよさん、 まさとしさん： こんばんは。 クラッチのスベリは、保証の対象外です。 俗にいうジャダは、お話し合いで、ディーラーが 負担してくれる場合もあるでしょうが、 基本的には不可と考えた方がよろしいかと。 ミッション脱着工賃１０万円前後は必須です。 純正ディスクとカバー込みでやってくれたら めっけものです。 それから、カックンという現象ですが、 走り出しの時でしょうか？ それとも、走行中？ 自分ならマウント系を疑ってみますが。 自分のGDBは既に強化マウントに交換済みなので いやなブレやギヤの渋さは無くなりましたが 純正の時は新車時から結構気になるくらいでしたよ。 ０−４００シフトしたりすると、テキメンです。 駄レスでした。 |
| 初めまして、かよさん。 クラッチが滑ってるかどうかの見分け方ですが、超簡単な方法があるので 一度おためし下さい。 やり方は、平坦な地面で３速発進するだけです。 滑っていたらエンストします。 クルマにもよるかと思いますが、普通のクルマなら十分発進できます。 ちなみに私は自動車教習生の頃、坂道発進を緊張して３速でクリアしてしまいました。 「なんでこんなにエンジンを回さないと進まないのか！」と思いながらでしたが…。（笑） |
| >クラッチが滑ってるかどうかの見分け方ですが、超簡単な方法があるので >一度おためし下さい。 >やり方は、平坦な地面で３速発進するだけです。 >滑っていたらエンストします。 >クルマにもよるかと思いますが、普通のクルマなら十分発進できます。 逆です。クラッチが滑っていたら３速でもエンストしません。この方法で滑っているようなら、もうクラッチは終わってます。あとパワーバンドに入った時にスピードが上がらないのに、回転だけ上がってしまうのもクラッチの滑りです。 かよさんがおっしゃっているカクンとなる症状はクラッチダンパスプリングのへたりににてますが、距離からみてまず違うと思います。おそらくクラッチ操作が急なのでしょう。ＧＤは結構クラッチがきついので、少々荒くつないでしまうとカクンとなりやすいです。強化クラッチでも同じことがいえます。それだけ伝達効率が上がってる証拠なんですけどね。 ちなみにクラッチ滑りは保障対象外です。（消耗品扱い） クラッチ交換は部品代込みで１０万でできるかどうか位です。 |
| 双角です。 あ！思いっ切り間違ってました。 >逆です。クラッチが滑っていたら３速でもエンストしません。 ご指摘のとおりでした。よく考えたら、逆です。 滑っているんですからつながりもエンストもしませんね。 ご迷惑をお掛けしました。お詫び申し上げます。＜（_ _）＞ |
| こん○わ！！ 当方、GC8 STI６に乗っています。 クスコのハイパーシングルクラッチを装着しているのですが、装着したときと比べて、クラッチの切れる位置が、かなりペダルを奥まで踏まないと切れなくなってきてます。これも、やはり、クラッチのへたりもしくは滑りなのでしょうか？しかも、最近この症状が出てから、発信する際に１速が超入りにくく、まず２速に入れてから１速に入れるという状況が続いています。 皆さんの、お知恵を拝借させてください。 ちなみに、クスコのクラッチを装着して１万キロほどしか走っていません。しかも、先日、、ミッションオイルとクラッチオイルを交換したばかりです。 乱文お許し下さい。 |
| おはようございます。 ▼でーすけさん： >こん○わ！！ >当方、GC8 STI６に乗っています。 >クスコのハイパーシングルクラッチを装着しているのですが、装着したときと比べて、クラッチの切れる位置が、かなりペダルを奥まで踏まないと切れなくなってきてます。これも、やはり、クラッチのへたりもしくは滑りなのでしょうか？しかも、最近この症状が出てから、発信する際に１速が超入りにくく、まず２速に入れてから１速に入れるという状況が続いています。 >皆さんの、お知恵を拝借させてください。 この場合は逆にクラッチが切れていません。 エンジンを切ると入りやすくなるのでしたらまず間違いなく クラッチの切れが悪くなっているものと思います。 クラッチが切れない状態で走っているとそのうちミッションブローしますので （ノークラシフトと同じですから） 早急に修理されることをお勧めします。 個人的には、ガラスのミッションって言われるのは社外品を使うと 比較的簡単にこのような状況に陥りやすいからじゃないのかなぁ？と思ってますが。 私のまわりでミッションブローする車両って大半が社外品の強化クラッチの車両ですし。 >ちなみに、クスコのクラッチを装着して１万キロほどしか走っていません。 >しかも、先日、、ミッションオイルとクラッチオイルを交換したばかりです。 社外品のクラッチでは、使い方にもよりますが 比較的早めに切れなくなったり滑ったりするものがあるようですね。 競技車ならともかく、公道で使う車ならばノーマルクラッチが必要充分で 安いし、半クラも使いやすいしで良いですよ。 |
| クラッチを交換したばかりならクラッチフルード内にまだエアーが残っているか、調整不十分か、レリーズフォークシャフトの動きが悪いとか色々考えられますょ！一様、自動調整機構になっていますがマスターシリンダーロットは調整出来る様になっています。（下手にデタラメな調整をせずに本職の人に点検してもらいましょう。）他の方のレスにも有る様にクラッチの滑りではなくて切れ不良かシンクロギャーが傷んでいる可能性が有ります。どちらにしても無理をせずに早めの点検をお勧めします。 |
| おそらくクラッチラインのエア噛みか、調整不良でしょう。あと例外でレリーズベアリングが適合しないものだとクラッチが切れなく（にくく）なります。滑りではありません。 |
| 早速のレスありがとうございます（感謝！！） 早急に、車屋に点検してもらおうと思います！！ いとつ、疑問なんですけど、エアが噛んでクラッチが切れにくくなっているのは理解できるのですが、ギアが入りにくくなるのは別物のような気がするのですが・・・。エアが噛むとギアも入りにくくなるものなのでしょうか？ 質問ばかりですみません（汗 |
| >エアが噛むとギアも入りにくくなるものなのでしょうか？ クラッチが切れないとそりゃギア入りにくいですよ。 あまりしない方がいいと思いますがクラッチ切らずにシフトしてみてください。 すごく硬いか「ガリッ！」という音と共にシフトが入ると思います。 そういう状態で走行されてるわけですから早急にディーラー、もしくはその クラッチを購入取り付けされた店に行って下さい |
| >いとつ、疑問なんですけど、エアが噛んでクラッチが切れにくくなっているのは理解できるのですが、ギアが入りにくくなるのは別物のような気がするのですが・・・。エアが噛むとギアも入りにくくなるものなのでしょうか？ > >質問ばかりですみません（汗 クラッチラインにエアが噛む＝「クラッチが切れない」状態なので、ギアの入りと密接な関係があります。ガリっとも言わず、確実にクラッチが切れてる状態なら、ミッションのシンクロが駄目になってますね。大抵クラッチが切れていなくて入りが悪いものがほとんどですが、クラッチが正常であるならば、ミッションのシンクロが駄目になっている可能性があります。…が、質問を見る限りではおそらくクラッチでしょう（クラッチが切れるのが深いというところで）。あと、クラッチのスプライン（ミッションのインプットシャフトのスプライン）部が錆びていたり、動きが悪いあるいは、クラッチディスクが反っていたり、プレッシャープレートが歪んでいたりすると切れが悪くなります。シンクロが駄目になる場合はクラッチを確実に踏まないでギヤを入れたり、ゼロヨン、サーキット等で酷使しない限りめったに駄目になるものではないはずです。（インプには言い切れない面がありますが…） |