Ｐａｇｅ 2209 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼失火orノッキング ターキー 03/7/5(土) 18:44 ┗Re:失火orノッキング カッパ 03/7/5(土) 22:11 ┗Re:昨日の今日ですいません。 ターキー 03/7/5(土) 22:53 ┣Re:昨日の今日ですいません。 ひーぽん 03/7/5(土) 23:41 ┗Re:昨日の今日ですいません。 カッパ 03/7/6(日) 7:29 ┗Re:両名様。有難うございます。 ターキー 03/7/6(日) 18:22 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 失火orノッキング ■名前 ： ターキー ■日付 ： 03/7/5(土) 18:44 -------------------------------------------------------------------------
| 本日、軽量プーリー(クランク、パワステ、オルタネーター)なるものをDIYにて交換しました。 カッパさんその節は有難うございました。 遠くに行く用があったので高速をはしりフルブーストを掛けてみた所、ノッキングとゆうより失火の様なものに襲われました。症状としては、1速は殆どでず2速、3速は5000回転を過ぎたあたりからノッキングと同時にマフラーからズボボとミスファイア?のような音が断続的に(車も前後に揺れます)続きます。特に5500から6000回転の間が激しいです。 過去のログを参考に燃料フィルターを交換しましたが変わらず困りはてています。ちなみに6000回転を過ぎて燃調が合う?とものすごい加速です。 クランクプーリーを交換の際プーリーをから回ししたため、バルブタイミングでもずれてしまったのでしょうか?考えると恐ろしいです。 車はGC8DのタイプRでして、仕様はマフラーRM01A、エアクリーナーは純正交換のモンスター製でして純正エアクリーナーのフェンダーへの吸い込み口を拡大してあります。レゾネーターは完全撤去してあります。 少し前まで2速まではきっちり回りました。３速は未実施。 原因はなにが考えられますでしょうか? 宜しくお願いします。 |
| プーリー交換の手順を教えて下さい。 特に取り付けの時プーリーの固定方法とか、他に何か作業しましたか？コマ飛びでは無いと思うのですが・・・クランクが基準にしてベルトがカムを回転せせているのでカムを固定してクランクプーリーを締め付けでもしない限りずれないはずなんですけど・・・。 がとりあえず、バキュウムホースの抜けが無いかと、プラグの点検とＥＣＵの学習機能リセットですかね〜？ コマ飛びの確認はタイミングベルトカバーを外して見ないといけないのですが、ファンとか外して、圧縮上死点に合わせてプーリーのあいマークとエンジンブロックの印とが合っているかなんですけど、微妙に印がずれていて正解らしいです。後は、クランクプーリの後ろのベルトプーリーの合わせマークから何こま目にカムのあいマークが来るのかと数える方法も有ります。もしも、点検するならディーラーで良く確認してみて下さい。 |
| ▼カッパさん： > プーリー交換の手順を教えて下さい。 > > 特に取り付けの時プーリーの固定方法とか、他に何か作業しましたか？コマ飛びでは無いと思うのですが・・・クランクが基準にしてベルトがカムを回転せせているのでカムを固定してクランクプーリーを締め付けでもしない限りずれないはずなんですけど・・・。 >がとりあえず、バキュウムホースの抜けが無いかと、プラグの点検とＥＣＵの学習機能リセットですかね〜？ > > コマ飛びの確認はタイミングベルトカバーを外して見ないといけないのですが、ファンとか外して、圧縮上死点に合わせてプーリーのあいマークとエンジンブロックの印とが合っているかなんですけど、微妙に印がずれていて正解らしいです。後は、クランクプーリの後ろのベルトプーリーの合わせマークから何こま目にカムのあいマークが来るのかと数える方法も有ります。もしも、点検するならディーラーで良く確認してみて下さい。 毎日アドバイス頂き本当に有難うございます。すいませんです。 昨日クランクプーリーを緩めようとかっぱさんにアドバイス頂く前に、DCデフをロック(電源ON状態)で緩めようと試みてボルトを緩めようとした時にタービンの後ろあたりからなぜかプシューとガスの漏れるような音がしました。それでも緩まずプーリーが他のベルトごとから周りするだけでした。この時コマ飛びでもしてしまったのでしょうか? 2時間ほど前少し車を休ませた後走り始めは殆ど症状は出なかったのですが、すぐにでてしまいました。手始めにプラグを点検してみたいと思います。コマ飛びするとどんな症状が出るのでしょうか?質問ばかりですいませんがお知恵をかして下さい。 長文ですいませんが宜しくお願いします。 PS 本日ディラーへ燃料フィルターを購入しにいった(実はディラーはこれで3回目です)のですが、非常に親切にしてもらい購入も普通の買い物みたいでほっとしました。これを気にどんどん行きたい(修理等も含め)と思います。 |
| ▼ターキーさん： > 毎日アドバイス頂き本当に有難うございます。すいませんです。 >昨日クランクプーリーを緩めようとかっぱさんにアドバイス頂く前に、DCデフをロック(電源ON状態)で緩めようと試みてボルトを緩めようとした時にタービンの後ろあたりからなぜかプシューとガスの漏れるような音がしました。それでも緩まずプーリーが他のベルトごとから周りするだけでした。この時コマ飛びでもしてしまったのでしょうか? > 2時間ほど前少し車を休ませた後走り始めは殆ど症状は出なかったのですが、すぐにでてしまいました。手始めにプラグを点検してみたいと思います。コマ飛びするとどんな症状が出るのでしょうか?質問ばかりですいませんがお知恵をかして下さい。 長文ですいませんが宜しくお願いします。 こんばんは、ターキーさん おいら仕事柄タイミングベルトと、良く接するのですが、EJ20のツインカムで プーリーだけを交換する時に、スターターを回して外すのは、止めたほうがいいです 最悪の場合、工具が破損して破片が飛び散ります。 それと、プーリーだけを外してもタイミングベルトのテンショナーを緩めない限り ベルトは外れません。もし、１コマ、コマ飛びをしていたら、アイドリングが 少しバラツキ、発進の時点で失火がおきて加速出せません。 どこかの配線や配管が、外れているのでは無いでしょうか？一度確認したほうが いいです。 |
| DCデフをロック(電源ON状態)で緩めようと試みてボルトを緩めようとした時にタービン の後ろあたりからなぜかプシューとガスの漏れるような音がしました。それでも緩まず< プーリーが他のベルトごとから周りするだけでした。この時コマ飛びでもしてしまったのでしょうか? ↑ 多分、ピストンが（クランクプーリーとクランクは直結されている為）プーリーを回す事により、シリンダーの空気が、吸圧縮した音だと思います。タイミングベルトとカムプーリーはクランクに追従してクルクル回るだけなのでその位ではコマ飛びしたとは考えにくいですけど・・・。 その時って、プーリーを緩めるのにプーリーが少し回転している筈ですけどどうだしてか？ プラグ点検で異常が無ければ、インタークーラーの下のパイピングの蛇腹辺りに亀裂とか無いですかネ〜。ブーストが掛かった時に亀裂が開いてエアー漏れを起こしているとか？エアホース類も一通り点検して下さい。(^_^;) それと、ハンドル下のエラーチェックわ繋いで、エラーコードが残っているか調べて下さい。（ＥＣＵのリセットをしてしまっていたらもう一度走行して見ないといけないですけど・・・。） それから、ブーストが掛かった時になるのか、回転数で起きるのかわかりますか？ |
| ▼カッパさん： >DCデフをロック(電源ON状態)で緩めようと試みてボルトを緩めようとした時にタービン >の後ろあたりからなぜかプシューとガスの漏れるような音がしました。 >多分、ピストンが（クランクプーリーとクランクは直結されている為）プーリーを回す事により、シリンダーの空気が、吸圧縮した音だと思います。タイミングベルトとカムプーリーはクランクに追従してクルクル回るだけなのでその位ではコマ飛びしたとは考えにくいですけど・・・。 > その時って、プーリーを緩めるのにプーリーが少し回転している筈ですけどどうだしてか？ > > プラグ点検で異常が無ければ、インタークーラーの下のパイピングの蛇腹辺りに亀裂とか無いですかネ〜。ブーストが掛かった時に亀裂が開いてエアー漏れを起こしているとか？エアホース類も一通り点検して下さい。(^_^;) > それと、ハンドル下のエラーチェックわ繋いで、エラーコードが残っているか調べて下さい。（ＥＣＵのリセットをしてしまっていたらもう一度走行して見ないといけないですけど・・・。） > > それから、ブーストが掛かった時になるのか、回転数で起きるのかわかりますか？ かっぱさん、ひーぽんさん本当に有難うございます。 コマ飛びはそうそう起きるものではないと教えて頂き安心しました。 またガスのもれる様な音も壊れたのでなくほっとしています。 プーリーを緩める時おっしゃるとおりプーリーも抵抗(巨大なモーターを回す様な な感覚です)と共に回転しました。 エラーチェックをおこなってみたのですが異常なしでした。 失火の症状ですが、空回しではレッドゾーンまできれいに吹け上がり実走では特に症状が現れるのは5000〜6000回転でして5500が特に激しいです。又その時のブーストは概ね1.02(機械式のメーターの為)位です症状に気がつくまで1.25位かけていたので仰せの通りパイピングを疑ってみます。 毎度、毎度本当に有難うございます。 余談ですが車庫入れでハンドルを目いっぱい切った時ガガガと音がしてパワステプーリー(私の物は一流メーカーの製品ではありません)の差込口の合わせカムが全て吹っ飛びあの世へ旅立っていきました。トホホです。 |