Ｐａｇｅ 2231 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼燃料ポンプの電圧を上げる方法 ターキー 03/7/9(水) 21:00 ┣Re:燃料ポンプの電圧を上げる方法 かーくん 03/7/10(木) 9:22 ┃ ┗Re:燃料ポンプの電圧を上げる方法 TOMO 03/7/10(木) 9:54 ┣Re:燃料ポンプの電圧を上げる方法 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/7/10(木) 11:16 ┃ ┗Re:燃料ポンプの電圧を上げる方法 かーくん 03/7/10(木) 12:17 ┃ ┗Re:燃料ポンプの電圧を上げる方法 ＦＵＭＩ 03/7/10(木) 12:49 ┗Re:皆様方、有難う御座います ターキー 03/7/10(木) 19:32 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 燃料ポンプの電圧を上げる方法 ■名前 ： ターキー ■日付 ： 03/7/9(水) 21:00 -------------------------------------------------------------------------
| みなさんこんばんわ。 以前に雑誌で確かではないのですがバッテリーから燃料ポンプまで配線を引きポンプの電圧を上げる(損失を少なくする)方法を見た記憶があるのですが、実際にDIYで配線を引かれた方、もしくはご存知の方おられますでしょうか? もしご存知のかたおられましたら教えて下さい。お願いします。 |
| 私も、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟｹｰﾌﾞﾙを引きなおそうと資料を集めています。近日行う予定です。 一番簡単な方法は、バッテリーから直接燃料ホンプまで、線（＋、−）を引きます（太い線ほど 電圧効果は少ない）2Sq程度。 燃料ﾎﾟﾝﾌﾟに繋がっている線をはずしその線にリレー1000円20A程度をつなげます。 ﾊﾞｯﾃﾘから引っ張ってきた線をリレーの接点を返しﾎﾟﾝﾌﾟに取り付けます。 これでOKです。 一番の問題は、線をバッテリーからﾎﾟﾝﾌﾟまで引くかです。途中で短絡、 とうすると、火災の原因になります。（線が切れないところをとおす） 効果としては、電圧12V（2230cc）→13V（2520cc）９５年式以降WRXﾎﾟﾝﾌﾟの場合 （CARBOY調べ） 電圧1V上がるだけでかなり噴射量が上がります。 実際には、1.5Vから2V程度上がると思います。（11V（ﾎﾟﾝﾌﾟ電圧）→12.5V（ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧）にはなります） |
| おはようございます。 ▼かーくんさん： >効果としては、電圧12V（2230cc）→13V（2520cc）９５年式以降WRXﾎﾟﾝﾌﾟの場合 >（CARBOY調べ） > >電圧1V上がるだけでかなり噴射量が上がります。 >実際には、1.5Vから2V程度上がると思います。（11V（ﾎﾟﾝﾌﾟ電圧）→12.5V（ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧）にはなります） 引き直すことの是非についてはなんとも言えませんが、 燃圧をあげるのが目的でしたらあまり意味がないような・・・ と言うのは、どんな車でも燃圧を一定値に保つためのレギュレータが存在しています。 どんなに吐出力、ポンプの回転数を上げたところでこのレギュレータ以上の 燃圧はかからないはずです。 勿論レギュレータのリターンの能力以上の燃圧かければ上がるでしょうが・・・ ホース破損、レギュレータ破損、その他諸々・・・しますよね。 有名なガス欠症状を改善したいのでしたら、ポンプ能力よりも偏りが問題なので そちらを改善するほうが先だと思います。 また、燃料ポンプの回転もECUにて制御されていると私は聞いています。 独自で引き直すとこの部分で矛盾が生じてトラブルになるかもしれません。 私が聞いている話の範囲では、 エンジン始動時にポンプを必要以上に運転させないで 燃料噴射を過剰にさせないようにしてかぶらないようにしているとのことです。 他にももしかするとコントロールしているのかもしれませんので、 電圧が低いのはなんらかの考えがあってなのかもしれません。 |
| こんにちは ポンプまで全て太い配線に換えるなら意味ありそうですが、タンク内の配線細くなってるの 知ってます。？ そこで急激に抵抗かかると考えると発熱しませんか？ インプレッサ型爆弾にならないといいですが・・・・・（汗） コレクタータンク付けて大抵ポンプ剥き出しでそこまでの配線の場合なら良いと思いますが、 純正に足す形ならタンク内まで考慮すべきと思います。 （せめて二本に増やすとか） 近くにアーシングしても効果あると聞いた事もありますが、車種にもよるみたいです。 他の方も書かれてますが、実質足りてない限りリターンが増えるだけで、 ポンプ容量を大きくした訳ではないのでポンプが速く回る分、加圧の羽根、ベアリング、 ブラシの早期磨耗が、考えられます。 |
| いろいろなアドバイスありがとうございます。 ＞どんなに吐出力、ポンプの回転数を上げたところでこのレギュレータ以上の ＞燃圧はかからないはずです。 燃圧一定（３キロ/ｃｍ2）での噴出量がアップするはず？です。 ＞有名なガス欠症状を改善したいのでしたら、ポンプ能力よりも偏りが問題なので ＞そちらを改善するほうが先だと思います。 ブーストUP時の、燃料を補う為にと考えています。 ＞また、燃料ポンプの回転もECUにて制御されていると私は聞いています。 ＞独自で引き直すとこの部分で矛盾が生じてトラブルになるかもしれません。 それは、大丈夫です。ECUからの指令をいったんリレーで受けて ﾎﾟﾝﾌﾟを駆動しています。 （電圧や周波数でﾎﾟﾝﾌﾟの回転を制御していたら問題になります）←していないですよね？分かる方教えてください。 >ポンプまで全て太い配線に換えるなら意味ありそうですが、タンク内の配線細くなってるの >そこで急激に抵抗かかると考えると発熱しませんか？ 大丈夫です。14V程度十分ﾎﾟﾝﾌﾟの許容範囲です。配線も。 >ポンプ容量を大きくした訳ではないのでポンプが速く回る分、加圧の羽根、ベアリング、 >ブラシの早期磨耗が、考えられます。 そうなんですか？しりませんでした。 ディーラーメカに聞いたら確かに、辞めてSTIのポンプにしたほうが良いよ。といわれました。・・・５万円かかるし悩みますね。 |
| ▼かーくんさん： >>＞また、燃料ポンプの回転もECUにて制御されていると私は聞いています。 >＞独自で引き直すとこの部分で矛盾が生じてトラブルになるかもしれません。 >それは、大丈夫です。ECUからの指令をいったんリレーで受けて >ﾎﾟﾝﾌﾟを駆動しています。 >（電圧や周波数でﾎﾟﾝﾌﾟの回転を制御していたら問題になります）←していないですよね？分かる方教えてください。 ＧＣ８は回転制御は行っていない筈です、ＧＤしている筈ですが。 私は、バッテリーからの配線を引き直してますよ、ポンプもＲ３２ポンプになって燃圧 調整レギュレターも装着してますが（汗） 私の場合は、高負荷時に燃圧がタレルのを防止する目的で装着しました。 「高負荷時は他に電気を取られるし、ノイズも増えてポンプの吐出が下がるんですよね。 で、電気も取られないし、ノイズも来ない様に引き直しとなりました。」 配線は＋側は太いケーブルに交換して、−は低抵抗タイプの配線でポンプ付近の コネクターの所にリレーを設置してます。 効果は、気持ち燃圧のタレが減った？かな程度でしたよ。 ご参考まで。 |
| ご意見有難うございました。 単純に電圧を上げれば燃圧も少し上げることが出来るかも知れないと思い投稿したのですがそんな単純な事では無かったと教えて頂き自分の無知加減を痛感しました。ポンプ周辺の発熱はとても怖いので自分では今回の貧乏チューン作戦はボツネタとする事にします 貴重なご意見有難うございました。 |