Ｐａｇｅ 226 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼プラグについて じじ＠GGA 02/4/17(水) 23:43 ┣Re:プラグについて TOMO 02/4/18(木) 9:33 ┣Re:プラグについて ＰＰ1とＧＦ8＠関西組 02/4/18(木) 18:57 ┃ ┗Re:プラグについて ＰＰ1とＧＦ8＠関西組 02/4/18(木) 23:23 ┣Re:プラグについて kturu 02/4/18(木) 20:11 ┣Re:プラグについて 嶋崎屋 02/4/18(木) 21:37 ┗Re:プラグについて カッパ 02/4/18(木) 22:11 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： プラグについて ■名前 ： じじ＠GGA ■日付 ： 02/4/17(水) 23:43 -------------------------------------------------------------------------
| こんばんわ。 じじ＠ＧＧＡと言います。 このたび、プラグの交換を考えているのですが、 熱価６番か７番かで、悩んでいます。 基本的には待ち乗りメインで乗っているのですが、 番手を上げることにより、何らかのメリットがあるならば あげてみようと思っています。 あまり詳しくないので、そこらへんのとこ、どうなのか 教えていただけないでしょうか。 また、ＳＴｉのプラグがいい。という話を良く聞くのですが ほかと比べてなにがいいのでしょうか。 価格的にちょっと高めなので、ほかの同様性能の製品で 安いものがあれば、教えていただけないでしょうか。 また、高くてもお勧めのプラグがあればそちらも知りたいです。 当方、チューニング的には、 ・レゾ外し ・アーシング ・ゲノムのマフラー と、基本的なことを軽くいじっております。 皆さんの知恵を聞かせてください。 よろしくお願いします。ｍ(_ _)ｍ |
| おはようございます。 ▼じじ＠GGAさん： >このたび、プラグの交換を考えているのですが、 >熱価６番か７番かで、悩んでいます。 >基本的には待ち乗りメインで乗っているのですが、 >番手を上げることにより、何らかのメリットがあるならば >あげてみようと思っています。 街乗り＋αの公道使用でしたら純正の番手（６番） をお奨めします。 プラグには適正な使用温度範囲があります。 常時高回転等の使用をすると電極の熱が上がりすぎて失火するので 競技等の使用の場合は熱価をあげたりするのです。 下手に上げると温度が上がらない低回転域で失火するのでお奨めできません。 （まあ、今時の国産のプラグってかなり優秀だから熱価が外れた程度での 失火なんてあまりないですが・・・海外製は知りません） ・・・と言うか、何故プラグ交換をしようとお考えなのでしょう？ ノーマルは白金プラグですからそうそう交換は必要ないはずです。 正常なエンジンならばプラグ交換程度ではパワーはまず上がらないです。 （プラグがくすぶるのはプラグが主原因ではまずなくその他の部分の問題です） また、スバルのエンジンはアルミブロックのシリンダヘッドのはずなので、 その場合は、頻繁なプラグの着け外しはネジ山に負担がかかり 最悪はネジ山損傷で多額の費用がかかると思います。 ・・・と言うことで特に失火などの要因がないのであれば 特にいじる必要はないと思いますよ。 |
| じじ＠ＧＧＡさんこんばんわ >基本的には待ち乗りメインで乗って・・・。 とありますが、 >当方、チューニング的には、 > ・レゾ外し > ・アーシング > ・ゲノムのマフラー >と、基本的なことを軽くいじっております。 と、言う事は エンジンを回す時には「おりゃ〜」って回すんですよね。 でしたら、＃7ぐらい入れておくのが無難な選択だと思いますよ。 「ア−シング」をされているとの事なんで、プラグは0.4より0.6の方が良いようです。 ア−シングにより、火花が大きくなってるので、プラグの消耗が早いそうです。 （某プラグコ−ドメ−カ−の営業さんの話です。） 「ＳＴＩ」のプラグはデンソ−の安い物らしいですよ。 （某部品屋さんの話です） ボクサ−エンジンのプラグ交換はすごくめんどうだし、 ラチェットとフレ−ムが当たって・・・。と悲しい事が起こる事があるんで、 がんばって下さい。 |
| すいません。間違ってました。↓ >「ＳＴＩ」のプラグはデンソ−の安い物らしいですよ。 >（某部品屋さんの話です） デンソ−じゃなくて、NGKらしいです。 |
| ▼じじ＠GGAさん： >このたび、プラグの交換を考えているのですが、 >熱価６番か７番かで、悩んでいます。 >基本的には待ち乗りメインで乗っているのですが、 >番手を上げることにより、何らかのメリットがあるならば >あげてみようと思っています。 私は７番に上げるメリットはあまりないと思います。 もし既に数万キロ走っているのなら同等品へ交換しても 良いかとは思いますが。 ＧＧＡの純正がＧＣ８／ＧＦ８系と一緒のプラチナプラグならば、 サーキット、ジムカーナ等、かなり激しい使い方をしていても 少なくとも３万キロは使えます。 通常使用ならホントに１０万キロ持つかも？ >また、ＳＴｉのプラグがいい。という話を良く聞くのですが >ほかと比べてなにがいいのでしょうか。 確かＮＧＫ製ですが、中心電極は0.6mmイリジウムなのは 市販のイリウェイシリーズと一緒ですが、違うのは接地電極に プラチナチップが使われている点です。 通常のイリジウムプラグだとせいぜい２万キロ程度でダメでしたが、 ５万キロ近く大丈夫という話もあります。 実際に今使っていますが、まだ交換して１万キロ以下なので 真偽はわかりませんケド。 尚、アーシングするとプラグが焼け気味になりますが、 だからといって番手を上げてもカブリ気味になるそうです。 |
| ▼じじ＠GGAさん： こんばんは！ >熱価６番か７番かで、悩んでいます。 >基本的には待ち乗りメインで乗っているのですが、 >番手を上げることにより、何らかのメリットがあるならば >あげてみようと思っています。 町乗りメインでしたら、そんなに神経質にならなくても純正でＯＫです。 アーシング、レゾ外しでしたら熱価もそのままで良いと思います。 >また、ＳＴｉのプラグがいい。という話を良く聞くのですが ＮＧＫのイリウェイの相当品で巷では２万キロ位持つそうです。（変えたばかりでどのくらい持つかは？です。^_^;→m(__)m 私はアーシング後、しばらく純正のままでしたが電極もちょうどいい焼け方でした、（外したついでにイリウェイの７番？付けましたが、あまり、変わんないようですけど・・・） アクセルをじわっと踏む人には判るらしいんですが、ドッカンと踏むせいかよく解りません、始動性も純正と変わらない気が・・・・曖昧でm(__)m |
| こんばんは、僕は、7番の方に一票です(^_^;)僕のは7番を付けてます。町乗りが殆どですけど、気に成るようなカブリ気味で悩む事は無いと思います。ただ、真冬、の暖気をしないで走り出すと、チューニングの内容によっては、ちょっと温まるまでもたつく事が有るかも知れません。僕の考えだと、どうせ交換するなら7番がいいと考えて交換しました。（どうせ、この先、色々とチューニングを進めていくので、その事を踏まえて交換しました）今の仕様だと高速で850度まで排気温度が軽く上がるので「交換しておいて良かったな！」と思っています。 昔、原チャリでチャンバー（マフラー）を付けて全開で、ピストンの頭に穴が開いた事があり、プラグの番数の大切さを実感しました。それ以来、プラグの番数を上げる様になりました。ピストンに穴が開いた原因は、高回転でプラグの温度が上がり過ぎてその熱でピストンが溶解してしまいました。プラグの番数を上げると、プラグの熱が早くシリンダーヘットに逃げてくれるので、プラグの温度の上昇を抑えてくれるのです。その為に、真冬とかの温度の低い時に、プラグの温度がすぐに下がるので、ガソリンが気化しきれずに、プラグに付いてしまい調子が悪くなるのです。でも、7番位の番数上げなら、カブってしまうほど、熱を逃がしたりはしないので、真冬の暖気をすれば、すぐに、適正温度まで上がってくれると思います。（←でも関東地方に住んでいるので、マイナス気温になる方は、どうなるかは解りません。）メーカーでも、番数を上げたいのでしょうけど上げると暖気をしない人から「エンジンの調子が悪い」とクレームが来てしまうので、6番でベストな番数だと判断なのではないでしょうか？(^_^;) |