| |
▼ケムマキさん：
こんばんわ。ケムマキさん同様GDA−A（ATですが）に乗っております。走行距離は1.5万キロ程度です。
私は当HPで何度か投稿させて頂き、みなさまの貴重なご意見を伺いながらチューンアップしてまいりました。ちなみに過去にいじったパーツとインプレは下記です。ご質問の趣旨とは直接関係のないパーツもあるかと思いますが、ご了承ください。
マフラー：C型の純正（リアピースのみ）正直効果は不明です。見た目？重視で取付け。
フロントパイプ：マル○ェのキャタ付き。エキマニとの間でどちらにしようか悩みましたが、偶然格安の中古品を見つけたのでフロントパイプを選択。明らかに体感できるパーツでした。ブーストの立ち上がりがノーマル比で早くなり、ブーストも0.1は確実に上がっていると思います。個人的にはフロントパイプ交換が一押しです。おそらくエキマニ交換よりも効果は高いと思います。
インタークーラー：GBD用を換装。効果の程は定かではありませんが、ボンネットフードをGDB用にしたほうが単体での効果は高いとの話もよく耳にします。サーキットでも走れば違いは出るのでしょうけど、街乗りメインの私にとっては単にボンネットを開けた時の満足感だけに留まってます(笑)
サイクロン：巷で噂のパーツですが、インテークパイプにつけてます。冗談半分で取り付けましたが、低速のトルクは確実に上がりました。
ブーコン：HSKのECVIV。フロントパイプを社外品に交換したのを機に装着しました。私の場合はパワーアップというよりはオーバーシュートを防ぐ目的で付けました。一応、ブースト圧は0.85で設定してますが、一気に目標圧に達してくれますし、またブースト圧は設定値（0.85）でピタリと安定します。単純にパワーを上げるのでしたらブーコンが手っ取り早い方法かとは思いますが、ブーストの上げすぎは非常に危険かと思いますので注意が必要です。もう少しブースト圧は上げても良いのかもしれませんが、ECUがノーマルなので念のため0.85程度抑えてます。一度だけブースト1.20に設定して高速を走行しましたが、エンジンがブローするのではないかと思いました。ブーコンではなく、強化アクチュエーターへの交換も選択肢かと思います。
プラグ：STIの７番 アイドリングがやや不安定だったのと、若干パワーが上がっているので交換しました。アイドリングは見事に安定してくれました。工賃も一本500円と格安だったんで迷わず交換しました(笑)
エアクリ：毒キノコはあまり評判がよくないので純正交換タイプにしてます。効果の程は？？？です。単なる気休め程度でしょうか・・。
ブレーキ：GDAのブレーキは頼りないので、22B用の赤キャリパー+エンドレスのパットに交換しました。ご承知のようにGDAのブレーキは頼りないので、これからブーストアップをされるのでしたらブレーキパットだけでも交換されることをお勧めします。
エキマニ、ECUはノーマルです。今のところ現在の仕様ではノーマルECUで問題なさそうですが、更に乗りやすい仕様にするなら確実にリセッティングが必要になってくるかと思います・・・。
以上の仕様です。パワーチェックはしてないので具体的な数値で示すことは出来ませんが、明らかにパワー、トルク共に上がっていることは確かです。（全く関係ありませんが、なんちゃってGDBを目指してホイールもGDB純正を履いてます) 余談ですが、（エアロパーツも後付しているので）いままで社外パーツにつぎ込んだお金を考えるとGDBが買えていたと思います（笑）。 残念ながら、家庭の事情でAT車の選択しかなかったのでいずれにせよGDBは買えませんが・・・。
GDA乗りの方は当掲示板を見ても非常に少なく、情報料も相対的に少ないので、これからも色々と情報交換して行きましょう。 それでは。
|
|
|
