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▼ｉｍｐさん：
>初めての投稿いたします。自分はＧＣ８Ｃ型ＲＡに乗っていたのですが、メタルから異音が発生してしまい、エンジン乗せ換えになってしまいました。
>エンジンを探して、ＧＦ８Ｄ型を格安で譲ってもらうことができ、いろいろと情報を集めていたのですが、疑問なことが出てきたのでよろしかったら皆さんのご意見を聞きたく質問します。
> 疑問点ですが、
>１）D型とC型ではｴﾝｼﾞﾝ形式が違ってくるので、C型ｾﾝｻｰ類を使用しC型のＥＣＵでｴﾝｼﾞﾝが作動するのか？
>２）１がＮＧのときは、補助機類・ＥＣＵはC型を使用し、ブロック関係はＧＦ８Ｄ型の物を使用できるのか？多分このときは、カムがまったくの別物になってくるので、C型のカムをD型に移植しないといけないような・・。
>以上なんですが、自分の考えていることは間違っているのかと、考えれば考えるほど疑問点がでてきます。よろしくお願いします。
たしかGF8DはC型までと同じEJ20Gのままだったような気がしますので、
それならば互換性は高そうですが・・・（それ以上は私はわかりません）
仮にセダンと同じEJ20Kだったとすると、センサー類が違うのでハーネスも
変換加工等が必須となります。
エンジンブロック及びヘッドはEJ20Kを使ってインマニ等の補記類をEJ20G用を
用いることで、ハーネス加工は必要なくなりますが、やはりC型純正ECUでは
正常に動かせません。この場合はECU書き換えやパワーFC等のフルコンで
セッティングを取って動作させる必要があります。
EJ20K用カムをEJ20Gヘッドに組み付けるのはさほど大きな加工もなく可能の
ようですし、逆も同様かと思います。
等々、該当のエンジンがEJ20Kであった場合は、中途半端に流用するとむしろ
高く付く可能性が結構高いですので、やはり同型エンジンを探したいところ
ですが・・・C型RA用のエンジンはベースEJ20Gとは仕様が多少ことなり、
さらにもともと玉数が少ないようなので難しいかもしれませんねぇ。
となると、どうせならということでSTi3〜4用EJ20Kをエンジン本体を移植、
ECU書き換え等で復活させるのが良いのかもしれませんね。
もしくは多少スペックダウンではありますが、通常モデル用のEJ20Gへと
積み替えることでしょうか。こちらならエンジン本体のみの交換で済みます。
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