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▼toshiさん：
>あけましておめでとうございます。今年も宜しくお願いいたします。
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>正月で帰省するのに高速を長距離走るので、普段なかなか出来ないことを・・と思いまして、ＥＶＣのオフセット機能を初めていじってみました。
>説明書によるとアクチュエーター式のタービンはオフセット数値と最大ブーストの数値を大きくすると立ち上がりがよくなるとありまして、今まで使用していた出荷時のセット値１００から１０刻みに１１０→１２０→１３０としてみましたが若干立ち上がりのフィーリングが良いのかな？？程度でさほど変化はありません。が、最大ブーストがギアによってだいぶ違うようになってしまい、３速では１．２２ｋＨｐまでしか上がらないのに４速５速ではリミット値の１．３０ｋＨｐを超えピーピー鳴り始め、瞬間ですが１，３４まで上がってしまいました(ピークホールド値)。４〜５速で１．３０ｋＨｐになるようにオフセット値はそのままボリュームダイヤルを下げたのですが、それだと３速では１．１０ｋＨｐしか上がりません。チョコチョコ数値を変えながら試してみたのですが、結局元の数値に戻しました。
>車両はＧＦ８−Ｇ型ＳＴｉです。ＥＶＣは４？最近モデルチェンジした前のモデルのブラックＬＴＤでＦコン現車合わせと同時にショップでセットしていたＥＶＣの各数値は
>
>最大ブースト値 １．３１ｋＨｐ オフセット値１００(出荷時セット)
>Ａボリューム数値４８ 実際のブースト圧１．０ｋＨｐ 通称街乗り仕様
>Ｂボリューム数値８２ 実際のブースト圧１．３０ｋＨｐ 通称全開仕様
>スクランブルは設定なし
HKS-EVCではありませんが、他のブーストコントローラでも結局は似たような感じに
なります。
例えば、設定(目標)値が1.2kですが、高ギアで1.2kキッチリ安定させると低ギアでは
1.1k弱、低ギアでほぼ1.2k掛かるようにすると1.3k近くまでオーバーシュートします。
低ギアで1.2k強かかるようにすると下手すると高ギアではブーストが上がり続けます。
ブースト圧設定が高いほどその傾向が強くなります。
負荷状態(低いギアよりも高いギアでの加速時のほうが負荷は当然大きくなります)に
関わらず一定のブースト圧にするには回転数制御でも難しいので、緻密にマップ制御に
でもするしかないようです。
ただし、多少はメーター表示の遅れである可能性もあります。
>Ｆコンの中身は１．４ｋＨｐまで対応できるようになっているそうですが、燃料系がギリギリなので安全マージン分で１．３に。実際にはノーマルタービンなんで上では
>タレて１・１まで落ちます。
タービンはセダンと同じIHI VF28/29(RHF5HB-P18) でしたっけ？
もしそうならタービンのせいだけではないですよ。
給排気の仕様と、ECUセッティング次第でほとんど垂れないようになります。
私のはG型STi-RAですが、実際にほぼ1.3k掛かり続けるようにしてました。
まぁブースト圧＝パワーではないので、ブースト圧を維持することに固持する
必要はないんですけどね。
例えば同じブースト圧でも、タービンハウジングが一回り大きいVer3のVF23
(RHF5HB-P20)と比較すると明らかに高回転での伸びが劣りますから。
あとはさらに蛇足ですが、多くの場合ブースト圧だけで決まるわけではないこと、
「1.4kまで対応」と言っても、「季節変動＋余裕度を含んだ上で1.4k常用できる
ように点火時期、燃調、ブースト圧制御をキッチリとセッティングを出した上で
1.3kへ下げている」のか、「1.3kでそれらの余裕度を見越した範囲だから一時的に
1.4kになるくらいなら問題ない」のかで大きく違います。
燃料系がギリギリだから・・・というならむしろ後者でしょう。
ブースト圧設定を変更すると、厳密にはそれによって再度ECUセッティングが
必要になります。
ましてや「1.4k強でマップ範囲を飛び越える」なんて場合は、より危ないわけです。
そしてこれは個人的意見になりますが、ノーマルのエンジンではオーバー
シュート等でも、1.4k以上の常用は危険だと思います。
1年か2年もてば良いと割り切るなら話は別ですが、0.1k上げたところで
大してパワーが上がるわけでもないことを考えると、多くの人は躊躇するかと
思いますけどね。
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