| |
▼kturuさん：
お返事ありがとうございます。
>HKS-EVCではありませんが、他のブーストコントローラでも結局は似たような感じになります。
>例えば、設定(目標)値が1.2kですが、高ギアで1.2kキッチリ安定させると低ギアでは1.1k弱、低ギアでほぼ1.2k掛かるようにすると1.3k近くまでオーバーシュートします。
>低ギアで1.2k強かかるようにすると下手すると高ギアではブーストが上がり続けます。
>ブースト圧設定が高いほどその傾向が強くなります。
>負荷状態(低いギアよりも高いギアでの加速時のほうが負荷は当然大きくなります)に関わらず一定のブースト圧にするには回転数制御でも難しいので、緻密にマップ制御にでもするしかないようです。
確かにオフセット値を少しいじっただけで最大ブーストが安定しなくなりました。ショップのセット値では低ギアでも高ギアでも最大はほぼ１．３で安定してましたので、かなり良いセッティングだったのでしょう。セッティングした方は、業界ではかなり有名なチューナーさんですし。。
>タービンはセダンと同じIHI VF28/29(RHF5HB-P18) でしたっけ？
ええ、ワゴンのタイプＳＴｉはエンジン関係、Ｔ／Ｍのギア比も同一、足もリヤのセッティング以外は同一です。フロントロアアームは鉄ですが・・。
デフのみＷＲＸと同じフロントオープン、センタービスカス、リヤシェアトラックです。ワゴンには限定車でも機械式ＬＳＤの設定はありませんでした。
>「1.4kまで対応」と言っても、「季節変動＋余裕度を含んだ上で1.4k常用できる
>ように点火時期、燃調、ブースト圧制御をキッチリとセッティングを出した上で
>1.3kへ下げている」のか、「1.3kでそれらの余裕度を見越した範囲だから一時的に1.4kになるくらいなら問題ない」のかで大きく違います。
>燃料系がギリギリだから・・・というならむしろ後者でしょう。
ご指摘の通り後者です(^_^;)
１．３〜かかりっぱなしでは燃料足りません。Ｖプロ・燃ポンプ＆コレクタータンク・インジェクター交換ならもっと詰められるとの事でしたが、そこまで必要ないし、予算も無かったです(^_^;)
>そしてこれは個人的意見になりますが、ノーマルのエンジンではオーバー
>シュート等でも、1.4k以上の常用は危険だと思います。
>1年か2年もてば良いと割り切るなら話は別ですが、0.1k上げたところで
>大してパワーが上がるわけでもないことを考えると、多くの人は躊躇するかと
>思いますけどね。
ですね。おおまかですが、０．１上げると約１０馬力上がるそうです(あくまで瞬間的な最大値ですが)実際には１．２と１．３の差は全然わかりません。１．０と１．３の差はわかりますけど。。
今日も少々いじってみたのですが、オフセット値を少し上げたほうがハーフスロットル、ブースト０〜０．５あたりのフィーリングが良いように感じるので、これで高ギア時１．０超えないくらいでセットしてみようかと思います。
２通りのモードを記憶できるので、いざというときはモード切替してショップのセットに切り替えすればいいし。 ありがとうございました。
|
|
|
