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▼ＶＥＲ VIさん：
>kturuさんとても丁寧な説明有難うございます。
>説明で疑問に思ったことがあるのでもう少し教えて頂きたい事があります。
>
>>強引にブースト圧を一定化させたいなら、純正ECUから制御を切り離して
>>ブーストコントローラーによって制御するのが最も確実です。
>>ですが、それによる弊害もあるわけです
>
>>純正ECUは中間域で意図的にブースト圧を上げていますし、それを前提とした
>>燃調/点火時期制御を行っています。
>>過去ログで検索されたことに付け加えるなら・・・
>>スロットル開度の急激な変化時など、エアフロ電圧などを元に完全にそれに
>>追従するだけの制御では間に合わない状況もありますので、純正ECUに限らず
>>ECUはある程度予測して補正的な制御を行います。
>>その際、純正ECUが全て制御している状況では本来はブースト圧を高めるのも
>>純正ECUが指示し、同時にそれに見合った燃調/点火時期制御を前倒しで行って
>>いるわけですが、ここでブーストコントローラー装着で制御を切り離している
>>場合には純正ECUが目標としたブースト圧まで達しないケースが発生し、
>>結果的にマフラーから黒煙が吹くほど無駄に燃調が濃くなるといった状況に
>>なります。下手すると失火してガクンと息継ぎしちゃうわけです。
>
>という事はブーストコントローラーの説明書どおりに装着するのと
>ＥＣＵから制御を切り離す装着方法と２通りがあるのですか？
>それともブーコン装着＝ＥＣＵから制御を切り離すという事なんでしょうか？
横レスにて失礼します。
ブーストコントローラーを取り付けると、配管などをコントローラー側に繋ぎかえるので必然的に純正制御はできなくなり、結果、切り離しとなります。
>>ということで、ブースト圧が上がり過ぎでの燃料カットが入る場合を除き、
>>純正ECUのままで手軽に楽しむのであれば、ブーストコントローラーを付けなきゃ
>>ならない理由はあまり無い、というのが実際に同じ車でいろいろ試した
>>経験者であり、自分に利益も損益も無い人間からの意見、となるわけです。
>
>ここでの説明では『ブーストコントローラーを付けなきゃならない理由はあまり無い』と仰っていますが、ブースト圧が上がり過ぎでの燃料カットが入る場合を除き付けた所で良くも悪くもならないという事でしょうか？
インプレッサの場合、ブーストコントローラーを装着する理由は、『ブーストを抑える』的な理由がほとんどではないでしょうか。少なくともノーマルで１．５もかかる車種はインプ以外はあまりなく、ノーマル０．８程度のブーストを１．２へ上げるなどのいわゆるブーストアップが目的ではない、という事ではないでしょうか。実際ノーマルＥＣＵでブーストのみ１．０で抑えるとトルクの盛り上がり感もなく非常に単調で面白くない乗り味になります。(１．０でＥＣＵセッティングを出してあるなら話は別でしょうが)
ブースト曲線(ってのがあるか知りませんが・・)は純正ＥＣＵのほうが一枚上手な気がします。あちこち弄ってブーストが上がりすぎる場合は燃調・点火時期を含め必要になるでしょうが、マフラー交換＋純正置き換えエアクリーナー程度なら純正ＥＣＵによるブースト制御のほうが乗って面白いと思います。
>でも上の説明で『結果的にマフラーから黒煙が吹くほど無駄に燃調が濃くなるといった状況になります。下手すると失火してガクンと息継ぎしちゃうわけです』と仰ってますよね？
>これはブーコンを装着すると不具合が出る、または出やすいという事ですか？
純正ＥＣＵが『この状況ならブースト１．４かけて燃料フル増量』と判断したときにブーストだけブーコンによって１．０に抑えられたら、エンジンに入る空気量はＥＣＵの予測したより少なくなり、結果的に濃い状況になりうる。という事です。
ちょうど、ＧＦ８−Ｇ ＳＴＩにてＥＶＣを色々イジくって試してる最中なので、思わず書き込んでしまいました。失礼いたしました。。
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