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▼ＶＥＲ VIさん：
>という事はブーストコントローラーの説明書どおりに装着するのと
>ＥＣＵから制御を切り離す装着方法と２通りがあるのですか？
>それともブーコン装着＝ＥＣＵから制御を切り離すという事なんでしょうか？
通常は純正のデューティソレノイドバルブへの配管を取り外してブースト
コントローラーへ接続しますので、ECUの制御から切り離されます。
私はやったことはないので詳細不明ですが、純正配管から分岐させて並列で
装着する方法もあります。
純正ECUでの制御ブースト圧と同等にしない場合にはほぼ間違いなく巧く制御
出来ないでしょうから、これこそ本当に純正の制御機構では容量が足りずに
ブースト圧が上がりすぎてしまう場合の話でしょう。
触媒レスの場合はともかく、マフラー交換程度じゃ有り得ませんよ。
>ここでの説明では『ブーストコントローラーを付けなきゃならない理由はあまり無い』と仰っていますが、ブースト圧が上がり過ぎでの燃料カットが入る場合を除き付けた所で良くも悪くもならないという事でしょうか？
これも過去ログにあると思いますが、純正ECUでの可変ブースト圧制御では
急激なトルク変動が起こります。これを嫌い少しでもＮＡ的なフィーリングに
近づけたい場合には効果があるとも言えます。
あとは「雑誌記事などが絶対で、純正の制御やそれ以外は一切間違いであると
信じ込んでいる人が精神的圧迫感を取り除く」場合や、「実際にパワーが
出ているかどうかよりもブースト計の表示値が大事」な場合を除きます。(笑
>でも上の説明で『結果的にマフラーから黒煙が吹くほど無駄に燃調が濃くなるといった状況になります。下手すると失火してガクンと息継ぎしちゃうわけです』と仰ってますよね？
>これはブーコンを装着すると不具合が出る、または出やすいという事ですか？
そういうことです。
>？マークばかりで申し訳ありませんがもう少しご説明していただけませんか？
これで宜しいでしょうか？
ちなみに私の車はブーストコントローラーの類が付いてます（爆）
が、ECUが可変圧制御の出来ないパワーFCを使用しているからで、当然ECUデータは
一定圧制御前提のセッティングがしてあります。
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