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GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/7/28(水) 23:49

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たた 04/7/29(木) 0:25

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/7/29(木) 22:53

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たた 04/7/29(木) 23:14

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/7/30(金) 0:14

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たた 04/7/30(金) 0:42

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/7/30(金) 1:18

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たく 04/7/29(木) 18:41

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/7/29(木) 23:03

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たく 04/7/30(金) 17:49

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たた 04/7/30(金) 22:26

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/7/31(土) 0:10

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たた 04/7/31(土) 23:17

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について ラーク100S 04/8/1(日) 0:04

Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について たた 04/8/1(日) 8:04

確認しました。 たた 04/8/1(日) 13:34

Re:確認しました。 ラーク１００Ｓ 04/8/1(日) 17:36

GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/7/28(水) 23:49 -

こんにちは、現在８年式ＧＣ８Ｃ型に乗っております。　しかし、先日エンジンをブローさせてしまいました。購入して一日でした(泣）　現在中古エンジンを探しているのですがＣ型のエンジンがなかなか無く、ＧＦ８用なら知り合いの中古パーツ屋さんにあるようなので思案中です。　私なりに調べた結果、エンジンのスペックの違いはタービンと圧縮比、そしてブースト圧制御の違いのなのだろうかと思っております。　ただ、私なりに調べてみてもそのままＧＣ８にＧＦ８のエンジンが簡単に載るのか判りかねます。　そこで皆さんに知恵をお借りしたいと思い投稿いたしました。　未熟者ですが、ご教授のほどよろしくお願いいたします。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たた - 04/7/29(木) 0:25 -

▼ラーク100Sさん：

　ＧＦ８ですが、エンジン形式は何でしょうか？

　また、手としては、シリンダ・ヘッドが健在でしたら、オーバーホールという
のもあります。確かに、ＥＪ２０Ｇは数が少ないようですね。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たく

- 04/7/29(木) 18:41 -

おなじＣ型なら、ＥＣＵも含めて載せれば大丈夫です。
僕はＢ型ワゴンにＣ型セダンのエンジンを載せ換えました。
ワゴン用エンジンは220PSですので、パワーダウンで不満が出ると思いますよ。
あと、ワゴン用とセダン用では、カムとタービンが値が違うので、ECU交換無しでは不具合があると思います。
http://www.h4.dion.ne.jp/~takaaki/engine-kannsou.htm
↑がエンジン換装のレポです。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/7/29(木) 22:53 -

>　ＧＦ８ですが、エンジン形式は何でしょうか？
>
>　また、手としては、シリンダ・ヘッドが健在でしたら、オーバーホールという
>のもあります。確かに、ＥＪ２０Ｇは数が少ないようですね。

たたさん、お返事ありがとうございます。
残念ながらＧＦ８のエンジンは問い合わせたところ、売れておりました。
そこで、他にないか探してもらったところ、Ｈ６式　ＡＴ用(型式EJ20GDX1NE)の走行距離９万キロのエンジンが見つかりました。
金額も格安なのですが、このＢ型のエンジンはいかがなものでしょうか？　これをオーバーホールして使うのが良いのか考え中です。
また、現在載っているクランクメタルが流れてしまったエンジンはエンジン全体が使えないのでしょうか？　　
エンジンからは耕運機の様な音(耕運機に乗っておられる方、すいません)がしています。
手っ取り早く載せ換えて乗りたいと思っていたのですが、いかがなものでしょうか？　ぜひ、ご教授をお願いいたします。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/7/29(木) 23:03 -

>おなじＣ型なら、ＥＣＵも含めて載せれば大丈夫です。
>僕はＢ型ワゴンにＣ型セダンのエンジンを載せ換えました。
>ワゴン用エンジンは220PSですので、パワーダウンで不満が出ると思いますよ。
>あと、ワゴン用とセダン用では、カムとタービンが値が違うので、ECU交換無しでは不具合があると思います。
>http://www.h4.dion.ne.jp/~takaaki/engine-kannsou.htm
>↑がエンジン換装のレポです。
　
たくさん、お返事ありがとうございます。
たくさんのＨＰは拝見させていただいてたので、たくさんからのお返事大変嬉しく思います。
ところでＧＦ８のエンジンはカムが違うんですね～！　タービンの件は知っていたのですが、大変勉強になりました。
しかし、ＧＦ８のエンジンは既に売れておりましたのでＧＣ８のＢ型、ＡＴ用のエンジンを見つけ思案中です。　
たくさんはご自身で載せ換えをされていますよね、尊敬いたします。
私は某ディラーの営業なので、会社のサービスマンにお任せの予定です、もちろん手伝いを出来るだけする予定ですが・・・　どこまで手伝えるのやら(笑)
とにかく早く載せかえれる様に頑張ってみます。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たた - 04/7/29(木) 23:14 -

▼ラーク100Sさん：

Ｂ型エンジンということは、貴重品ですので、すぐ手に入れられることをお勧め
します。歴代のインプレッサの中で、クローズドデッキのエンジンですので。
私もＢ型エンジンでした。
メタル自体は、交換すれば、エンジン全体としては何の問題も無く使用できますヨ。
但し、使用状況が分かりませんので、
(1)シリンダは、走行距離が９万kmで摩耗している可能性がありますので、+0.25mmでボーリング+ピストン・ピストンリング購入
(2)オイルポンプ・ウォーターポンプは、O/H
(3)その他は、現在使用されているＣ型のものを使用。タイミングベルトは新品に交換。ヘッドのバルブガイドは、オイル下がりの可能性もあるので、O/Hされた方がよいかも。
　でＯＫだと思います。あとは、Ｃ型でしたら、併せてパワステポンプもO/Hされた方がよいかもしれません。オーバーホール時に欲が出れば、幾らでも出て行ってしまいます。(STi鍛造ピストンとか・・・・) それが楽しみでもありますが。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/7/30(金) 0:14 -

たたさん、何度もお返事ありがとうございます。
そうでしたね、Ｂ型はクローズドデッキでしたね、私はＡＴ用ということばかりが気になって気が付きませんでした。　お教えの通り明日にでも発注します。
しかし、簡単にＯＨと言いましたがなかなかすることも多いですね(汗)
本当は鍛造ピストンを入れてみたいのですが、お値段の方が・・・
また教えていただきたいのは、オイルポンプ・ウォーターポンプ・パワステポンプのＯＨは簡単に出来るものなのでしょうか？
自分で調べてみればよいのですが、よろしければご教授いただけないでしょうか、お手数ですがよろしくお願い致します。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たた - 04/7/30(金) 0:42 -

▼ラーク100Sさん：

　エンジンをばらすので、O/H自体での工賃は、殆ど掛からないと思います。
　私の場合は、
(1)オイルポンプ：Ｏリング類の交換(部品代のみ)
(2)ウォーターポンプ：ポンプ・ガスケットの交換（これも部品代のみ)
　　意外と、ポンプ+ガスケットKitは高いです(11,200円)
(3)パワステポンプ：私の場合は、タンクの上下の接続かしめ部から漏れて
　　いたので、タンクAssy交換(部品代：20,700円)+ポンプ自体のO/H代
　　オイル漏れがなければ、やらなくても良いかもしれません。
　　なお、工賃自体は店によって違うかもしれませんので、記載できません。

で、前で忘れていたのが
(4)タイミングベルト交換時には、テンショナー・アイドラー類の交換もされた方がよいです。これも、部品代のみ。
(5)折角の機会ですので、クラッチ類の交換も、工賃は殆ど掛からず部品代のみで対応してもらえる場合もあるので、お勧めです。

　等等で、私の場合は、請求書記載事項が３枚にもなりました。
　そうそう、メタル自体は、クランクメタル：10,400円　コンロッドメタル：16,500円　です。因みにSTi鍛造ピストンは23千円/個でピストンリングセット12,300円　です。

　もう一つ、プーリーにかかっているベルト２本の交換も忘れずに。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/7/30(金) 1:18 -

たたさん：
又しても素早いお返事ありがとうございます。
実は私は他メーカーの営業マンでありまして、工賃は通常の半額という恵まれた環境におります。
別に自社の車が嫌いな訳ではないのですが(笑)　大学時代からＷＲＣのファンでスバルを応援していました。　
今回もＯＨに必要な金額まで教えて頂きありがとうございます。
現在、パワステポンプから派手にオイルが漏れていますので、勉強になりました。
この際ですからオイルポンプ・ウォーターポンプ・パワステポンプ等のＯＨもしてみます。
勉強不足でしたが、メタルのお値段はそんなにしないのですね。
しかし鍛造ピストンには目が飛び出しましたが(笑)　でも、欲しいですね～！
さて今回も本当にわかり易く教えていただきありがとうございます。
たたさんから教えて頂いた通りにエンジン載せ換え、ＯＨを頑張ってやってみたいと思います。
何度も丁寧に教えて頂き、本当にありがとうございました。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たく

- 04/7/30(金) 17:49 -

▼ラーク100Sさん：

>たくさん、お返事ありがとうございます。
>たくさんのＨＰは拝見させていただいてたので、たくさんからのお返事大変嬉しく思います。
>ところでＧＦ８のエンジンはカムが違うんですね～！　タービンの件は知っていたのですが、大変勉強になりました。
>しかし、ＧＦ８のエンジンは既に売れておりましたのでＧＣ８のＢ型、ＡＴ用のエンジンを見つけ思案中です。　

訪問ありがとうございます（笑）
確かな記憶ではないのですが、Ｂ型セダンのＡＴ用だとワゴンと同じ220馬力だったような・・
一応確認したほうが良いと思います。
Ｂ型セダンで、タービンがＴＤ０５なら大丈夫だと思うので、タービンの形式だけでも確かめる事をオススメします。
ちなみにワゴンはＴＤ０４です。

>たくさんはご自身で載せ換えをされていますよね、尊敬いたします。
>私は某ディラーの営業なので、会社のサービスマンにお任せの予定です、もちろん手伝いを出来るだけする予定ですが・・・　どこまで手伝えるのやら(笑)
>とにかく早く載せかえれる様に頑張ってみます。

載せ換え自体は丸二日でした、これも仲間のおかげですよ。
ＤＩＹも好奇心と貧乏の賜物です（笑）
少しでも手伝うと、一段と愛車に愛着が湧くと思いますよ。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たた - 04/7/30(金) 22:26 -

　確かに、ＧＦとＧＣではセッティングなどが違うので、提案は、シリンダブロックのみＢ型のものを使い、ECUを含めて他は現在乗られているＣ型ので組み上げられることをお勧めします。Ｂ型とＣ型では、インマニ関連のセンサ配置が微妙に異なるようです。(取り付けられないレベルでは、無いようです)


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/7/31(土) 0:10 -

たたさん：
本当に何度もアドバイスを頂き、ありがとうございます。
教えていてだいた通りに頑張ってみます！
また、エンジンは注文しましたので来週半ばには送られてくる予定ですので、それまでにはＯＨに必要な物を揃えて準備したいと思います。
夏休みに間に合うかが、問題なんですが・・・
ちなみに、後輩が面研を0.25ミリ位しましょうよ～抜けない様に、と言っていたのですが、昔どこかで水平対向は面研が出来ない様なコトを読んだ気がしたのですが、その位なら問題は無いのでしょうか？
後輩は私より遥かにエンジンに詳しいので彼の言いなりなんですが(笑）
たたさん、いかがでしょうか？


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たた - 04/7/31(土) 23:17 -

　面研の件ですが、シリンダブロックのことだと思います。
で、当方のは行ったようですが、どの程度かは？です。基本的には、ヘッドのとの
面を合わすためですので、状態によって変わり一概に何mmとは言えないと思います。
　で、面研を行うと、圧縮比が変わりますので、当方では、厚めのメタルガスケットで対応しています。（純正部品でも、物によっては厚みが異なる様です)　この辺を考慮しながら面研量を決められたらと思います。

　御参考になれば。


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

ラーク100S

- 04/8/1(日) 0:04 -

▼たたさん：
たたさん、お返事ありがとうございます。
またしてもすみません、後輩も面を合わせる程度っていっていました。
ちんなみに、教えていただけたら嬉しいのは厚めのメタルガスケットは純正であるのでしょうか？
ホントに、ど素人の質問で申し訳ありませんが、よろしくお願い致します！


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Re:GC8とGF8のエンジンの互換性について

たた - 04/8/1(日) 8:04 -

　ガスケットの件ですが、本日、ショップへ行きますので
確認してみます。(オーダー表には載っていませんでしたので)


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確認しました。

たた - 04/8/1(日) 13:34 -

▼ラーク100Sさん：
　確認しました。
(1)面研量ですが、0.25mmは行き過ぎの様です。仕様上は、0.1mm/片側だそうで、
　当方の場合の実績は0.04mmの様です。よって、面を出すための研磨と考えて
　良いと思います。
(2)ガスケットですが、メタルは中期型以降になるようです。
　で、確認したところ
　・EJ20K用：11044AA463　厚目(正確ではありませんが、厚み約1.1mmだそうです)
　・EJ207用：11044AA482　薄目(厚み約0.9mmだそうです)
　両方とも定価3,320円/枚 ×2枚となります。
　私の場合は、EJ20K用のものとなっています。

　以上です。御参考に。


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Re:確認しました。

ラーク１００Ｓ - 04/8/1(日) 17:36 -

▼たたさん：

お忙しいのに本当にありがとうございます。
今、後輩と0.25mmは削りすぎなんだなぁ～と話している途中です。
とりあえずは、面を出すだけなので0.04mmで行なう様にします。
何度も何度も詳しく教えていただき、ありがとうございます。
今週にはエンジンが届きますので、さっそく取りかかりたいと思いますので、よろしければ迷惑の掛からない程度で相談に乗って頂けませんでしょうか？
よろしくお願い致します。　


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