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>320ps/38kg-m前後まで、といったところでしょうか。
>もう少し出せないこともないでしょうけど、サーキット走行や
>連続超高負荷走行をする場合はあまり空燃比を絞らないほうが
>得策かと思います。
>タービンやエキマニだけでなく、エンジンそのものも消耗品と
>割り切るなら話は別なんですけどね。
>
>むしろ高回転でのパワーよりも中間のトルクを幅広く取れる
>セッティングのほうが好ましいかと思いますし、そうなると
>EVCによる単一圧制御よりも、強化アクチュエータ＋純正ECU
>ベース書き換えで、作為的なオーバーシュートを狙ったほうが
>対価効果しても高いかと思います。
>＃ちょうど某T氏の車の仕様ですね（笑）
ありがとうございます。
なるほど。パワー的にはそれくらいがいいですね。
ただタービンなんですけれどもブーストアップでタービンの
ギリギリの容量を使うというのはエンジンにとってはかなり劣悪な環境な
ような気がするんですが、実際のところ長い目で見てエンジンのライフなどを
考えた場合、タービン交換するのとブーストアップのみの場合どちらが得策なのでしょうか？こういったチューニングはした事ないので何とも分かりません（笑）
エキマニやフロントパイプなんかは軽量化にも大きく貢献しそうなのでそれも楽しみですね。
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