| |
▼サイレンスさん：
>ただタービンなんですけれどもブーストアップでタービンの
>ギリギリの容量を使うというのはエンジンにとってはかなり劣悪な環境な
>ような気がするんですが、実際のところ長い目で見てエンジンのライフなどを
>考えた場合、タービン交換するのとブーストアップのみの場合どちらが得策なのでしょうか？
ブーストアップと称されることが多いんですが、インプレッサの場合、
実際にはブースト圧はほとんど上げません。給排気の仕様によって
もともとが高めになっている場合は、むしろ下げる方向になる可能性も
あります。
実際の耐久性にどれだけ差があるのかについては・・・正確な対比が
非常に難しいですよねぇ。
一般論としては、パワーを出すほど耐久性が落ちるのは確実化と思いますが。
400psを越えるようなパワーを出した車両であっても、めったにその
パワーをフルに使わない人もいれば、サーキット等でガンガン使う人も
いますし、だいいちフルノーマルと改造車を2台同じように所有し、同じように
使わなきゃ確認はできないかと思います。
私も3台乗り継いでその3台とも改造してますが、1台目はEVC不調により
オーバーブーストでブロー、2代目は一度ガスケット抜けを修理しましたが
その後まもなくもらい事故で廃車と、幸か不幸か寿命を見届けたことが
ありませんし、仲間内でも社外ECU程度であれば18万kmとか走破して
いますが壊れる前に乗り換えてますし、逆に壊す人は某F氏のように
運もありますがG型STi-RAですでにエンジン4基目とか（爆）
あとは、セッティングの如何でも耐久性は大幅に変わってきますからね。
ギリギリカツカツに詰めればすぐに壊れるし、セッティングが下手でも
同様にすぐに壊しますからね。
さらには、パワーを上げるだけでも駆動系の負担は増えるわけですが、
さらにはクラッチが滑り出す→強化クラッチ→駆動系への負担が増加、
という面も少なからずありますからね。
そんなわけで、長い目で見て・・・と考えるならばノーマル無改造が
イチバンだ、という当り障りのない意見に落ち着くと思います。
何しろノーマル無改造であれば、消耗品さえ交換していれば20万キロ前後も
多少激しい使い方をしていたとしてもエンジン本体のトラブルもなく
乗りつづけられるわけですからね。
|
|
|
