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▼めろん（♂）さん：
ご無沙汰しております＾＾
なかなか走行会とかではめぐり合いませんね。
でも、富士ショートコースができればお会いできますかね＾＾
>曲がらないからハンドルを切り足しながら、アクセル踏んでませんか？
>結果としてそれなりに速くは曲がれるのですが、タイヤにかかる負荷（抵抗）はもの凄く高くなります。
多分、ここら辺だなと自分で反省しています・・・・
タイム的にはそれなり（と言えるほどでもないかな＾＾；）だけど、やっぱ、
なんかこっからタイムアップするには何かを変えないと無理だなと
感じている次第です。タイヤに負荷をかけまくってタイムを出している
気がしてきました・・・・それが証拠にニューNEOVAでは10秒を切れていません。
ニューNEOVAの実力からして10秒は切れてもおかしくないはずですが・・・。
>【ハンドルを切り込む＋アクセルを踏む】 は 相殺効果を生みますので、ハンドルを切ってる割には曲がらない（＝アンダー）、アクセルを開けている割には加速しない
>
>相殺されている部分をカットして無駄のない値にしてあげれば、同じタイムでもタイヤの負荷はグっと減ります。
ここらへんを注意して走りたいですけど、サーキットだとP-LAPみたいに
リアルタイムに見られるモニターがないと、どの走りがよかったか分からない
かも知れませんね・・・・。ジムカの練習会などでそこら辺を意識して
走りたいと思います。
>アンダーが出ないと感じるまで、アクセルを入れるのをちょっと待ってからソーッと開けてみてください。その時発生しているＧが、そのクルマ（タイヤ）とそのドライバーに合った適切な値です。（実はこのタイムと、タイヤがギャーって言う位アクセルを開けたタイムは同じだったりします。（同人比））
以前にラリーをしている人からフロントタイヤを逃がしながら
走るように心がけるように言われたんですけどいまいちそこら辺を
理解できていません＾＾；でも、気合でアクセルを踏んでいる時よりも
「ここでブレーキング、アクセルはまだまだ我慢！さあ、こっから
アクセル全開」などと丁寧にメリハリをつけた時にベストタイムが
出た時もありますので(別のサーキットで）、気合・根性走法から足を
洗い、一度、丁寧でGとタイヤの性能を繊細に感じられるような走りを
学びたいと思います。
>やっぱり、過酷なのでは・・・（＾＾；）
>もう少し硬めのコンパウンドを選ぶか、クーリングを入れてあげた方が、タイヤもグリップしますよ。
やっぱりですか＾＾；ジムカ用のタイヤを2度も駄目にしてしまい
へこんでいます・・・結果的に別々のタイヤに分けた方が
安上がりだったと悔やんでいます。前にSタイヤでアドバイスを
受けた時にもクーリングを入れたりして走れば大丈夫かなと思いつつ
も走り出すと猿になってしまって、夢中で走ってしまいました＾＾；
>生意気すみません。 陰ながら応援してます！
ありがとうございます。とりあえず、今の仕様でセッティング能力と
腕を磨きながらタイムアップに励み、タイヤにやさしい、けど速い
ドライバーを目指します。
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